據天津濱海國際機場的消息，9月11日晚上7時33分，天津濱海機場因無人機導致的公共安全原因，導致大量航班升降受影響。截至當天晚上11時，航班延誤29架次，取消8架次，有32架次備降其他機場，3,000多名旅客出行受影響。天津市公安局、東麗分局目前正進行調查。
乘客王女士指，自己當晚由深圳飛天津，到達後航機被通知不能降落，飛機盤旋了6個圈後，最終備降北京大興機場，隨後她打車回天津花費了700多元，購票平台退了部分機票錢，機場及航空公司還未有聯繫她。
天津濱海機場因無人機導致大量航班升降受影響。
「黑飛」的無人機如此大規模及長時間影響機場航班運作，屬近來少見。一般來說，機場及附近都劃有禁飛區和限飛區，即使在限飛區飛行，同樣有高度和速度限制。
目前，正規商家生產販售的無人機，都有相關設定，想在機場淨空保護區飛行，有技術上限制。但不排除有不法分子通過強行刷機的方式，讓原本的禁飛區變成「準飛區」。
9月9日，重慶就破獲了首宗非法破解無人機「電子圍籬」的案件。一男子利用自己的專長破解了無人機「電子圍欄」，操作無人機在機場淨空保護區違法飛行。事後，該男子被公安機關依法行政拘留。
有受影響乘客拍攝到當晚上空有擬似無人機飛行的光點。(小紅書視頻截圖)
目前，一些「飛手」為了追求獨家畫面，或為了在網路上吸引流量，透過「黑改」的方式來進行「黑飛」。今年3月，一男子為吸引粉絲關注，在廣東揭陽潮汕國際機場禁飛區「黑飛」，甚至還叫囂「抓我啊」，最後被警方刑事拘留。雖然是個別人士行為，但這些「極個別的行為」對社會造成的影響非常惡劣。
也有些飛手以為，天空這麼大，與飛機相撞的可能性很小，遂冒險嘗試。但其實據權威資料顯示，一般的消費級無人機的重量為1.5公斤至150公斤，通常由質地堅硬的材料製成，無人機若跟高速飛行的飛機相撞，會產生強大的破壞力，使飛機結構嚴重受損，甚至造成機毀人亡。在航機飛行時，一隻小鳥都相當於一顆砲彈，更何況是更大更重的無人機。
對機場來說，當發現機場上空有「黑飛」的無人機，採取取消航班和航班備降其他機場等方式來規避風險，是非常必要。
如果操控此無人機的相關人員被捕，極有可能面臨刑事追責，甚至可能承擔因此導致的巨額損失。因此，可以肯定，「黑飛」的飛手不是在玩無人機，而是在拿自己的人生開玩笑。
據了解，當天有3,000多名旅客出行受影響，部分航機要被迫在其他機場降落。（網片截圖)
目前，低空經濟盛行，當中就涉及無人機的發展。低空經濟要發展好，首先就要規範好。今年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，從各方面規管無人機，對飛手來說，只要遵守相關規則，不「黑飛」不「黑改」，就能規避絕大多數風險。
無人機致天津航班大規模延誤，有關方面應從中吸取經驗教訓，發現「黑飛」後，應制定有效應變手段，讓機場盡快恢復正常，減輕對旅客的影響。
毛拍手
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在歐盟發布中國電動汽車反補貼調查終裁草案之後，西班牙首相桑切斯時隔一年再次訪華。《北京青年報》「政知見」官方賬號注意到，在中方領導人與桑切斯的多場會見、會談，以及雙邊商務論壇中，中方反復强調了同一件事——營商環境。
9月9日下午，國家主席習近平在北京釣魚台國賓館會見來華正式訪問的西班牙首相桑切斯。新華社圖片
桑切斯三天行程密集，國家主席習近平同桑切斯會見，國務院總理李强、全國人大常委會委員長趙樂際分別同他會談、會見，就雙邊關係和共同關心的問題交換意見。
9月9日，中國西班牙論壇第九次會議在北京舉行，這也是中西論壇時隔9年再次綫下舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理劉國中和桑切斯共同出席開幕式並致辭。
根據外交部此前發布的消息，此次桑切斯訪問期間，中西雙方還將共同舉辦兩國企業顧問委員會會議及商務論壇等活動。此外，桑切斯還將到訪上海。
在會見時，習近平指出，希望西班牙繼續為中國企業赴西投資興業提供公正、公平、安全、非歧視的營商環境。
李强表示，中方將為西班牙等外國企業來華投資提供更多便利支持，希望西班牙為中國企業赴西投資提供公平、安全、非歧視、可預期的營商環境。
劉國中表示，雙方應充分發揮中西論壇等機制平台作用，為對方企業提供公平、公正、非歧視營商環境，提升貿易投資合作水平。
桑切斯則表示，西班牙願為中國企業提供良好環境。
一個重要背景是，桑切斯此次訪華前不久，歐盟剛剛發布了中國電動汽車反補貼調查終裁草案。
2023年以來，歐盟持續推動針對中國電動車的貿易調查，理由是「出口到歐盟的中國電動車正在接受補貼」。
中方一直本著最大誠意，致力於通過對話磋商與歐方妥善處理貿易爭端。6月底以來，中歐雙方基於事實和規則，開展了十餘輪技術磋商。
中國政府和中國業界通過提交答卷、書面評論、聽證會陳述意見等各種方式，提供了數萬頁的法律文件和證據材料，全面、深入地就歐方不合理、不合規做法進行抗辯。歐盟一些成員國政府和主要汽車企業也多次明確表示，反對歐盟對中國電動汽車實施反補貼措施。
但在今年7月，歐盟對中國電動汽車開徵臨時反補貼稅。8月，歐盟委員會發布中國電動汽車反補貼調查終裁草案，擬對中國電動汽車徵收17%至36.3%的反補貼稅。不僅裁出高額稅率，還利用抽樣區別對待中國不同類型企業。
按照歐盟調查程序，歐盟委員會發布終裁草案並徵求相關利益方的意見後，將向歐盟27個成員國提交終裁决定，成員國將對終裁决定進行投票表决。
今年11月4日前，歐盟委員會將對中國電動汽車反補貼調查作出終裁。如果表决通過，中國産電動汽車將被加征為期五年的正式反補貼關稅。
目前，中歐之間仍有談判協商的空間。在當前的背景下，中歐之間强調營商環境也有更為重要的意義。
商務部數據顯示，2023年中歐貨物貿易高達7830億美元，平均每分鐘貿易往來接近150萬美元。中國歐盟商會調查顯示，超過90%的受訪歐企計劃將中國作為投資目的地；歐盟中國商會報告顯示，超過八成受訪中企計劃擴大在歐投資。
具體到西班牙來說，中國是西班牙在歐盟外的第一大貿易夥伴，西班牙則是中國在歐盟的第五大貿易夥伴。雙邊貿易額從2020年的379億美元提升至2023年的486億美元，增幅達28.23%。
在汽車領域，西班牙是僅次於德國的歐洲第二大汽車生産國，且很早就已經把目光投向了新能源汽車産業。2024年1月，西班牙汽車産量同比增長18.7%，汽車銷量同比增長8.1%，其中新能源車型的産量同比增長11.9%。
儘管面對歐盟所謂「反補貼調查」的壓力，中國和西班牙在新能源汽車領域仍在不斷深化合作。
今年2月，小米首款新能源車型在西班牙巴塞羅那世界移動通信大會上亮相；4月，奇瑞汽車公司正式落戶巴塞羅那，與西班牙埃布羅公司設立合資企業，共同開發電動汽車新産品。
走在馬德里和巴塞羅那等大城市的街頭，不時會看到比亞迪等中國汽車品牌。人民網援引西班牙《國家報》報道稱，目前西班牙汽車市場已充滿中國品牌。
換言之，兩國的合作仍將繼續。此次桑切斯訪華期間，中西雙方簽署了綠色發展等領域多項合作協議。在與中方領導人的會見中，桑切斯明確表示，希望雙方加强新能源汽車等領域合作。
「西方支持自由貿易和市場開放原則，不贊同打貿易戰，願繼續為促進歐中關係健康發展發揮積極作用。」桑切斯說。
