香港快運行政總裁毛潔瓊表示，去年全面通關以來，用了7個月時間，航班數量已回復至疫情前水平，估計到本月24日，將升至疫情前的1.6倍，目標年底時航班數量增加至疫情前1.8倍。
毛潔瓊與傳媒茶敘時指出，目前香港快運共有28個航點，包括將於11月1啟航的日本廣島、11月21日啟航的馬來西亞檳城，以及12月6日啟航的越南富國島，日後將會新增兩個新航點。至於載客率最高的航線，商務總監王基傑透露，並非日本航線，而是北京(大興)及寧波兩條航線，相信是因為暑假時「港漂」穿梭兩地，令航班需求大增。
王基傑又說，過往因處理乘客隨身登機行李，曾累計出現5000分鐘延誤，主要是因為不少人帶登機行李上機，需時放置在行李架，當塞滿行李架後，空中服務員亦要花時間處理找位置擺放。
毛潔瓊表示，自今年5月起推出四級制行李政策後，有助縮減登機時間，減少延誤，約有五成乘客選擇新增的「輕便飛」及「隨心飛」，她否認是變相加價，重申是讓乘客多一個選擇。
毛潔瓊又說，香港快運目前有38架航機，計劃增至40架，全部是空中巴士單行走廊的設計。至於香港快運的員工，現時有1600多人，當中機艙服務員有640多人，而機師約380人，將來計劃機組人員增至1200人，以應付服務需求。
香港近年努力發展調解仲裁業務，根據倫敦大學瑪麗皇后學院去年進行的國際仲裁調查，香港在全球最受歡迎仲裁地方中，與新加坡並列第二，僅次於倫敦。
一邦國際網上仲調中心署理行政總裁梁振聲接受本台節目《財經新思維》訪問時表示，香港實行「一國兩制」，奉行普通法制度，與外國相同；內地使用大陸法，當內地與境外機構有貿易、合約糾紛時，透過香港的仲裁中心角色，就能更高效解決問題。
他又說，法律科技發展成熟，例如透過網上處理，無需兩地公司代表親身到涉事地方法庭進行仲裁。加上人工智能（AI）應用，提供不同語種文字的記錄內容，達成和解協議時有具法律地位的電子簽署作生效，更可經區塊鏈以智能合約記錄，大大省卻雙方以往親身出庭訴訟的麻煩。
梁振聲表示，仲調中心根據「亞太經合組織商事糾紛規則」，40天內協助雙方「先調解，後仲裁」。他說，仲裁好處是保密，因為官司告上法院，涉及內容會公開。另外，法院日後判決易受管轄區限制，未必可以在其他司法區執行，反而仲裁因為有172個司法區共同簽署了《紐約公約》，代表有關經濟體互相承認「仲裁判決書」，相關執行能力更強。
他又提到，一邦國際網上仲調中心目前負責仲調案件涉及不同產業，包括影視合約、商業、體育、樓宇滲水爭議，在法律科技協助下，能更高效解決問題。
