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世界最長海底高鐵隧道!高鐵版港珠澳大橋「甬舟鐵路」預計2028年通車

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世界最長海底高鐵隧道!高鐵版港珠澳大橋「甬舟鐵路」預計2028年通車

2024年10月05日 16:27 最後更新:16:45

世界最長海底高鐵隧道「甬舟鐵路金塘海底隧道」寧波側完成首段全斷面英安岩地層掘進,標誌著項目取得階段性勝利。預計將在2028年建成通車,屆時從寧波到舟山只需不到30分鐘。

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場(網上圖片)

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場(網上圖片)

據內地媒體報道,世界最長海底高鐵隧道工程近日有了新進展。浙江寧波至舟山鐵路「甬舟鐵路金塘海底隧道」寧波側已完成首段全斷面英安巖地層掘進。

比港珠澳大橋隧道長近10公里

金塘海底隧道西起寧波市北侖區,東至舟山市金塘鎮,全長16.18公里,其中盾構段長11.21公里,是目前世界上長度最長、地質條件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道,比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。

甬舟鐵路工程位置示意圖(網上圖片)

甬舟鐵路工程位置示意圖(網上圖片)

建成將成為全球最長的海底高鐵隧道

金塘海底高鐵隧道單看長度,僅次於37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道,但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運行速度達不到高鐵標準,令金塘海底隧道成為全球最長的海底高鐵隧道。

預計2028年建成通車 實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達

據了解,甬舟鐵路線路全長約77公里,設計時速250公里,預計2028年建成通車,是構建浙江省「1小時交通圈」重要通道。項目建成後可實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達。

有業內人士認為,甬舟鐵路的建設可以提升兩地交通便捷程度,進一步拉近寧波和舟山的時空距離,對於推動沿線旅遊業發展,實現寧波舟山一體化、同城化發展,乃至推動長三角一體化具有重要的現實意義。

舟山跨海大橋(Getty圖)

舟山跨海大橋(Getty圖)

被稱為「鐵路版港珠澳大橋」

位於浙江省東北部的舟山是一座海島城市,以往上島需要坐船、搭飛機或行高速。甬舟鐵路建成後,高鐵列車將經過隧道與大橋,跨過大海(杭州灣),從寧波到達舟山,由於主體工程也是橋隧結合,甬舟鐵路也被稱為「鐵路版港珠澳大橋」。

其中金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在,它位於寧波與舟山之間金塘水道下方,采用單洞雙線結構形式,是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。

有業內人士分析,港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底,相當於要頂住近10層樓深的海水壓力,金塘海底隧道最大埋深達到78米,承受的海水壓力更高。而海中段約9公里,無法設置直通地面出入口,這對隧道內防災救援設計提出了更為嚴苛的要求。

寧波舟山港貨櫃碼頭(Getty圖)

寧波舟山港貨櫃碼頭(Getty圖)

選擇建海底隧道 減少對港口發展的影響

此外,甬舟鐵路在寧波樞紐向南與甬台溫鐵路相連,向西南與甬金鐵路相連,向西、西北與杭甬客專相連,並通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。

至於有人曾提出寧波至舟山之間已建有甬舟高速,可通過跨海大橋實現通達,為何要修建海底隧道?

原來甬舟鐵路建設選擇建金塘海底隧道,最大的原因是減少對港口發展的影響。寧波舟山港是全球第一大港,浙江省港航管理中心近期發布的數據顯示,2023年,寧波舟山港完成貨物吞吐量超13.24億噸,同比增長4.9%(其中外貿貨物吞吐量超6億噸,同比增長7.14%),連續15年位居世界第一;完成集裝箱吞吐量3530萬標準箱,同比增長5.9%,穩居全球第三。

金塘水道是寧波舟山港進出的通道和國內危化品碼頭集中區之一「甬江口鎮海港區」出入的主通道,每年有上萬艘次的各類運輸船途經此處。金塘海底隧道,采用了從金塘水道的狹窄處直接穿越,從甬江口南的北侖直接入海,雖然緊靠著北侖港區,但因為是海底隧道,不會影響10萬噸級以上船舶自由出入。

寧波金塘大橋(Getty圖)

寧波金塘大橋(Getty圖)

寧波舟山更「近」了

作為浙江省補齊「市市通高鐵」最後一塊短板、實現「1小時高鐵交通圈」的關鍵性工程,甬舟鐵路自2022年11月開工以來,一直備受關注。

甬舟鐵路預計到2028年底將建成通車,屆時將結束舟山作為地級市不通鐵路的歷史,填補浙江省最後一個設區市不通鐵路的空白。甬舟鐵路在寧波樞紐向南與甬台溫鐵路相連,向西南與甬金鐵路相連,向西、西北與杭甬客專相連,並通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。




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特朗普「格外不喜歡」台灣? 勝選結果搞得島內人心惶惶

2024年11月07日 18:09 最後更新:18:11

特朗普未來政策走向引人關注,島內分析人士指出,隨著特朗普重新上台執政,台灣或將迎來又一輪「夢魘」,可謂人心惶惶。

特朗普。AP圖片

特朗普。AP圖片

特朗普選前三番五次向台灣討要「保護費」,民進黨當局在選後立即主動「示好」,還强調對所謂「台美關係」信心十足。台灣地區領導人賴清德第一時間在社交媒體用中英雙語單方面祝賀特朗普當選,但對於是否會與其通電話,其辦公室發言人就稱,「未尋求這項安排」。

台媒《中國時報》11月6日援引台灣成功大學社科院政治系教授王宏仁表示,特朗普上任後,首要任務是解决經濟問題,必須立馬拿出政績,而台灣勢必要付出相對應的成本,包括經濟、軍事成本等,可關鍵是如何縮短這一陣痛期。

他指出,特朗普重返白宮對台灣而言,以兩件事最重要,一是他可能在防務預算上對台施壓,二是針對關稅問題對台施壓,其中就包括台積電。為此,台灣島內上上下下都必須要做好應對方案。

圖:台積電在美國亞利桑那州鳳凰城所建工廠。資料圖片

今年7月16日,彭博社旗下《彭博商業周刊》發布了一篇對特朗普的專訪報道(於6月25日採訪),在以商業和全球經濟為重點的討論中,特朗普談到了美聯儲、通貨膨脹、减稅、關稅等問題,其中也提及半導體芯片産業以及台灣。

特朗普認為,由於美國全部的芯片業務「被搶奪」,且沒有得到任何好處,台灣方面應當向其支付「防務費用」。此言一出,也導致台灣芯片製造商台積電的股價於當地時間7月17日盤中應聲大跌超過2%。

特朗普如此開口要「保護費」,就連其第一個任期時的白宮高級國家安全顧問羅伯特•奧布萊恩也表示,他贊同特朗普的觀點,同時敦促台當局增加軍費開支。7月17日,美國國務院發言人回應稱,對於台灣,「美國沒有做過慈善」,台當局幾十年來一直在購買美國軍事裝備。

就在美國大選投票日前一周,特朗普還參加了一檔知名播客節目的錄製,再度拋出其「要保護費」之說,提及台灣若要美國保護,就應該支付「保護費」。

他對播客節目主持人說:「你知道,台灣(地區)偷了我們的芯片生意。他們希望我們提供保護,他們需要保護,但他們沒有為這項保護付錢。黑幫可是會收保護費的,對吧?」特朗普此番言論一出,10月28日當天,台股再度應聲下挫。

事實上,特朗普此前還數度針對台灣發表過看法,但對於島內一些人而言,却是非常「刺耳」。

2020年6月,前美國總統國家安全事務助理博爾頓出版的《白宮回憶錄》披露,特朗普「格外不喜歡」台灣,甚至用「筆尖」和「辦公桌」比喻中國台灣地區和中國大陸之間的關係。這一爆料內容一經公開,當時就有台灣島內的網民哀嘆道:原來台灣連「棋子」都算不上,只是「筆尖」。

按照博爾頓書中的說法,特朗普內心並不想插手台灣,但實際上,特朗普上任後對華動作頻頻。例如,正式在特朗普任內,他將所謂「2019年台北法案」簽署成法。

特朗普。AP圖片

特朗普。AP圖片

據香港中評社11月7日報道,特朗普再度當選美國總統,引發外界對台灣經濟可能受到的影響擔憂。不過,台經濟部門負責人郭智輝當天在台立法機構受訪時却堅稱,儘管部分美國政策可能增加台灣的關稅壓力,但影響預期不會過於劇烈。

此外,郭智輝宣稱,大陸台商需特別注意,若中國大陸制産品若被美方課以高達60%的關稅,將直接影響到在當地設廠的台商,他建議台商密切注意政策變動,以便迅速應對。

11月7日下午,外交部舉行例行記者會。發言人毛寧在回應特朗普涉台言論提問時指出,台灣問題是中美關係中最重要、最敏感的問題。中國堅决反對任何形式的美台官方往來,這一立場是一貫、明確的。美國政府應當恪守一個中國原則和中美三個聯合公報,慎重處理涉台問題,以免嚴重損害中美關係和台海和平穩定。

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