美國《華爾街日報》網站10月6日發布評論文章，指美國港口效率低下。根據世界銀行數據顯示，以船隻在港耗時計，中國洋山港排名第一，而表現最好的美國港口僅排名第53。文章也指，日前罷工的美國碼頭工人在要求提高待遇的同時，也要求拒絕自動化。
文章指，北美工會「國際碼頭工人協會」（ILA）所提的6年加薪62%的要求被滿足後，已與資方達成臨時協議，工人們將重返工作崗位，但勞資糾紛尚未結束。在第二輪的「鬥爭」中，該工會要求禁止美國港口使用任何自動化設備，藉此「永久保護工作」。
勞資談判破裂，代表美國東部沿岸所有主要港口工人的國際碼頭工人聯合會正式舉行近50年來首次罷工。AP圖片
「國際碼頭工人協會」主席哈羅德·達格特在9月7日致工會成員的一封信中寫道，該工會所提要求的底線是「不支持任何類型的自動化，包括半自動化」措施。
「國際碼頭工人協會」不希望使用任何能夠使船舶裝卸速度更快、更安全、更有效率的技術進步手段，如更智慧的起重機、閘門和需要更少工人操作的貨櫃搬運卡車。《華爾街日報》文章稱，他們希望提高工資，但生產力不提高，這在競爭激烈的全球經濟格局中是不可持續的。
《華爾街日報》引述世界銀行的一份關於全球港口績效的排名，基於船舶在港口停留的時間排序，2023年貨櫃港口績效指數排名顯示，沒有一個美國港口能進入前50名，美國排名最高的南卡羅來納州查爾斯頓港僅排在第53位。中國的洋山港排名世界第一，中國正在拉丁美洲等地投資港口。
《華爾街日報》指出，這並不是碼頭工人第一次與科技進步過不去。 1960年代曾發生「貨櫃革命」時，零件貨物被集中裝入大型標準化的貨箱內，簡化了裝卸工作，碼頭工人的數量也隨著貨櫃的普及而減少。如今其他國家碼頭的自動化速度比美國更快，也變得更便宜、更有效率。
文章寫道：「如今，78歲的「國際碼頭工人協會」主席達格特應已經明白，與生產力作鬥爭是一場必敗之戰，看看英國礦工的下場，他們曾以為可以反對關閉無利可圖的煤礦，保住自己的工作」。
文章指，惟殘酷的事實是，技術進步提高了公司的生產力，往往也意味著這些公司將需更少的工人，認為如果工會能夠為那些長期享有工作保障的上了年紀工人爭取到更優厚的買斷方案，而不是試圖拖延不可避免的事情發生，那麼從長遠來看，碼頭工人的境況會更好。
文章最後評論指，抵制世界其他國家正在採用的生產力工具，將損害美國經濟以及除港口之外多達數百萬的美國工人。達格特和他的夥伴美國總統拜登應對該工會的50,000名會員採取更負責的行動。
較早前，因續約談判破裂，美東時間10月1日凌晨起，代表美國東部沿岸所有主要港口工人的國際碼頭工人聯合會正式舉行近50年來首次罷工。路透社稱，這意味著全美約有一半的遠洋運輸陷入停頓。
對美國經濟和政治而言，這次勞資衝突時機非常微妙，距美國大選只約5星期，罷工帶來的經濟影響可能讓自稱「史上最支持勞工」的拜登以及民主黨陷入困境。
導致罷工的一個關鍵問題，即港口自動化技術應用，仍未解決，可能在未來談判中導致雙方產生分歧。AP圖片
當地時間10月3日晚，美國國際碼頭工人聯合會和美國海事聯盟（USMX）發表聯合聲明宣布，美國東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口工人已與港口資方就工資問題達成初步協議，「立即停止」「近50年來最大規模」罷工行動，雙方同意，將已於9月30日到期的主合約延至明年1月15日，意味任何可能的罷工和潛在的商品供應短缺都被推遲到11月的總統大選後。美媒認為，這結果為民主黨人、尤其候選人賀錦麗拆除一顆「政治定時炸彈」。
知情人士透露，白宮派出多名政府高級官員介入，推動勞資雙方儘早達成協議。而臨時協議規定，將在未來6年內將港口工人的薪資提升約62%，此幅度仍低於ILA先前要求的77%，但高於USMX之前提升50%的薪資方案。不過，導致罷工的一個關鍵問題，即港口自動化技術應用，仍未解決，可能在未來談判中導致雙方產生分歧。
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