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林世雄:當局會把握三跑系統機遇大力擴展航空網絡 支持開拓新航點及航班

政事

林世雄:當局會把握三跑系統機遇大力擴展航空網絡 支持開拓新航點及航班
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林世雄:當局會把握三跑系統機遇大力擴展航空網絡 支持開拓新航點及航班

2024年11月05日 20:38 最後更新:11月06日 00:20

運輸及物流局局長林世雄表示,香港國際機場在高峰期的單日客運量已回復至疫情前約八成半,今年9月份有約130間航空公司服務近200個航點,數目為疫情前約九成,隨著三跑系統將於本月28日投入營運,當局會把握這個機遇,大力擴展航空網絡,支持機場開拓新航點及航班。

政府新聞處圖片

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施政報告提出成立發展低空經濟工作組制定發展策略,林世雄在立法會一個委員會上表示,工作組會在明年上半年展開,並由明年初起陸續推行試點項目,試驗不同低空飛行的應用場景,同時正研究修改法例,包括放寬超時距飛行、無人機重量和載貨限制,以及是否需要就載人無人機制定專屬法例,同時會加強與内地的技術對接。

林世雄形容,低空經濟是一門大有可為的新經濟模式,但必須建立在跨境基礎上,做到與大灣區互聯互通,否則規模就會小很多,當局會與内地就貨物清關、載人等情況作出商討,包括探索一地兩檢的可行性,不過他說低空飛行或會有多個航點,如果限制飛行點未必是一件好事。

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11周年專訪|4範疇推「低空經濟」 林世雄:修例拆牆鬆綁 場景測試即將展開

2024年12月02日 06:00 最後更新:12月03日 07:35

低空經濟是國家戰略性新興產業之一,《施政報告》提出成立「發展低空經濟工作組」,制訂低空經濟發展策略和跨部門行動計劃。

擔任工作組副組長的運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》訪問時表示,低空經濟對香港來說,絕對是新生事物,「低空經濟是指在空域約1000米以下的地方,再高一點就屬於民航高度,利用低空領域做到一些活動,帶動經濟發展,令到政府或社會一些功能提升。」

運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》副社長黎廷瑤訪問。(巴士的報記者攝)

運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》副社長黎廷瑤訪問。(巴士的報記者攝)

他說,國家在低空經濟行得比較快,外國其他地方亦開展了步伐。「發展低空經濟工作組」半個月前開會,就四個範疇推展工作。首先,希望能就應用場景進行測試,年底已開始接受業界申請參與,「低空經濟是否我走出露台就可以做到呢?是這樣簡單,由A點到B點要做些什麼,譬如送外賣,或想運送藥物到一些公路不容易到達的地方,還有些老人家行動不便等,這些都是不同場景測試。」

他解釋,低空經濟需要有一定控制或規範,否則會造成意外風險,「每個人都隨意升起一架救援機,如果有甚麼意外,有東西從一千公尺墮下,跌下來時其實差不多是等於炸彈。」

林世雄表示,「發展低空經濟工作組」就4個範疇包括應用場景測試、修例、基建及研究跨境運作來推展工作。

林世雄表示,「發展低空經濟工作組」就4個範疇包括應用場景測試、修例、基建及研究跨境運作來推展工作。

另方面,當局亦需修改法例,以拆牆鬆綁。林世雄說,現行法例「小型無人機令」,限制了無人機加上其承載量,只能在25公斤以下,故希望明年年初或年中能提出修例,放寬無人機及載貨物總重量至130公斤左右,這是修例的第一步,預計草案明年上半年提交立法會,爭取本屆立法會內通過修訂,完成修例後可涵蓋更多應用範疇。

他說,有聲音提到「低空經濟」其實可做觀光旅遊、載人機等,載重一定不只在數十公斤,也不是130公斤,但他認為這可能要待下一階段,「現在暫時先載貨,接著推動到再載重一點的貨物,然後才是載人。」

林世雄說,現時「低空經濟」先研載貨,接著推動到再載重一點的貨物,然後才是載人。(巴士的報記者攝)

林世雄說,現時「低空經濟」先研載貨,接著推動到再載重一點的貨物,然後才是載人。(巴士的報記者攝)

跨境效益大 將與內地單位對接

此外,林世雄指,低空經濟必須建立在跨境基礎上,做到與大灣區互聯互通,否則效用大減,「如河套或新田,若能夠有一些跨境服務,傳遞一些物品,是一個頗好的場景,能夠利用到低空經濟的長處。」但跨境載貨就涉及海關,不能走私等;若是跨境「有人機」,亦涉及出入境管制等,這些都要與內地方面對接。 

研基建配套包括起降場及充電設施 

最後就是基建,研究範疇包括起降場及相關硬件設施如充電設施、航路網絡、通訊網絡、全球衞星導航系統的訊號接收等,「甚至如果將來飛行比較頻密時,是否需要交通管制措施?就如現時的機場,或者需要雷達、訊號接收等,都是基建一部分。」

跨境直升機服務 廣州來港僅40分鐘

對當局有否考慮引進商界資金發展低控經濟?林世雄坦言,這是考慮方向之一,但投資在基建方面則言之尚早。他希望,先在香港科學園、數碼港等近海地方作應用場景測驗,無論在運作、訊號接收、安全度上都增強信心,若安全系數達標,我們亦會考慮其他試點。」他說,私人參與,雖然今日仍說不定,但若某些應用場景有適當商界投資,都對整件事有幫助。」

最近,深圳和珠海的「空中的士」成功首飛,由以來往兩地需約3小時行程,縮短至20分鐘,預計2026年起開始載人飛行。林世雄說,發展跨境直升機等 ,如果將來能成事,其實是另一項經濟活動,私人機構參與難以避免。

他說,低空經濟有多個範疇,如直升機、跨境直升機等,都極有潛力,澳門與香港現時都有跨境直升機,希望日後除澳門外,與大灣區其他城市如深圳、珠海、甚至廣州都可發展跨境直升機服務,「最近有一次示範,由廣州來港僅約40分鐘,「直升機服務是比較成熟,現已有法律規管,海關及入境方面亦可理順,當中還有檢疫、醫療等方面,這是比較務實,「未來是否有『空中的士』,有人操作或無人機,都是其中一個將來有機會演進的情況。」

他說,內地的低空經濟法規,未必可完全搬來香港,本港法律法規、甚至地理環境亦不同,始終要在港進行各類的應用場景測試,才能令當局更掌握更多資訊。

運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》11周年訪問。(巴士的報記者攝)

運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》11周年訪問。(巴士的報記者攝)

足本11周年系列專訪,可瀏覽石榴台:https://www.bp-links.com/p/7565

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