北部都會區三個「片區開發」試點，分別為洪水橋/厦村新發展區、粉嶺北新發展區和新田科技城。發展局發言人表示，由發展商綜合開發三個試點，預計節省10多億元政府財政支出，涉及土地平整和建設基礎設施開支，亦一定可以節省時間，但沒有具體計算。
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政府表示，根據顧問分析，三個試點的「基線情景」包括用地或街道面積以及對發展商的要求，在財務上可行，能在10年或更短時間完成發展。除了會收集市場對「基線情景」的意見外，下月會開展3個月的市場意向調查，初步計劃提出的問題包括除了傳統一次過先繳付全數地價外，是否應考慮例如分期繳付，或者前期支付較低地價，但日後與政府分紅等。
發言人認為，今次是大型項目，發展年期長，需要很多資金，風險比較大，當局願意合理承擔風險，預計每個試點的開發成本百多、二百億元，政府會務實制定地價。當局認同發展商「唔可以蝕住做」，但顧問認為是有利可圖，又期望發展商根據「基線情景」的基礎給予意見，當局會調整「基線情景」要求才制定標書細節。至於有關做法是否偏幫個別發展商，發言人指，「片區」開發是新嘗試，招標之前要聽取市場意見，否則是閉門造車，可能帶來不想見到的結果，到時所有事情會公開讓公衆監察，不會予人有偏幫的感覺。
資料圖片(圖片來源:星島日報)
政府會先收回試點內的私人土地，為受影響住戶和業務經營者安置補償後，通過「價高者得」原則招標批出「片區」，目前剩下新田科技城的私人土地有待收回。發展局發言人說，「片區」面積比以往個別地塊大，相信會吸引有實力和具規模的發展商或財團參與，除了歡迎本地發展商參加，亦希望引入有發展片區經驗的內地發展商參與。
發言人又指，企業下午在政總簽署的是一般意向書，沒有針對個別片區，至於意向書是否有約束力，或者是否有助投標時「加分」，發言人指，這是表達發展商有興趣參與北都發展，同日後是否招標是兩回事，要分開看待。
發展局表示，港島多個海濱場地現已成為市民及遊客聚腳點，局方下一步海濱發展重點將延伸至九龍，將在26年內完成連接西九文化區至大角咀行人通道、啟德新急症醫院旁海濱長廊等工程。
發展局副局長林智文表示，東岸板道（東段）已於早前開放，標誌着全長約13公里的港島北岸海濱全線貫通，為市民及遊客提供連貫、暢達且多元的親水公共空間。
發展局副局長林智文在發展局網誌中提到，政府一直與海濱事務委員會積極採用「先駁通、再優化」策略，致力貫通及豐富維港兩岸的海濱建設，以打造更連貫、暢達和多元化的海濱。他形容，東岸板道剛開放的東段作為貫通港島北岸的「最後一公里」，形成全長約13公里的海濱，提升臨海空間的暢達度。
土木工程拓展署署長方學誠表示，東岸板道工程面對各種挑戰，團隊迎難而上，善用創新技術，並與不同持份者緊密協作，最終成功克服困難
土木工程拓展署署長方學誠亦在網誌中提到，東岸板道工程面對多重挑戰，包括東區走廊下的高度限制、於狹窄水道與缺乏陸上運輸通道下施工等。方學誠解釋，單就東段而言，團隊就沿海設施與多方持份者緊密協作，例如在建造緊鄰北角消防局的健康東街梯級橋時，與消防處協調工程的吊運工序與施工時段，以免影響消防局及其毗鄰滅火輪碼頭的正常運作；而在改建北角汽車渡輪碼頭上層結構時，亦與碼頭營運商緊密聯繫，確保下層碼頭維持正常服務，盡力減低工程對設施的影響。
發展局助理秘書長（海港）吳瑤晴表示，為慶祝港島海濱貫通13公里，發展局與海濱事務委員會推出「海濱漣連」戶外藝術裝置，並於六個「海濱共享空間」展出。此外，海濱沿途每半公里更增設特色導向標示，以引領公眾探索維港各段的獨特風貌。
發展局高級工程師（海港）胡穎如就表示，下一步海濱發展重點將延伸至九龍。提到目前九龍區約21公里可發展的海濱中，有近七成、即超過14公里已開放。除此之外，位於啟德發展區內全長約13公里供行人與單車共用的共融通道亦持續推進，至今已開通約4.3公里，包括上月底開放兩段各長約400米的共融通道，局方將繼續努力推動九龍的海濱發展，預計今年內完成的項目包括連接西九文化區至大角咀行人通道、啟德新急症醫院旁海濱長廊、前紅磡鐵路貨運碼頭的特色活動及公共空間等，以提升海濱連通性，並持續優化及豐富整體海濱體驗。局方目標是在2028年或之前，將維港兩岸海濱長廊總長度延伸至34公里，建設一個富吸引力、方便暢達和可持續發展的維港海濱。
發展局高級工程師（海港）胡穎如表示，下一階段海濱發展將以九龍為重心，目前該帶海濱已開放接近七成，發展局將繼續積極推進不同工程，致力完善並貫通海濱網絡。
