拜登搶在卸任前赦免兒子亨特 有悖早前表態爭議大

當地時間12月1日晚間，美國現任總統拜登突然發布了一份聲明，决定赦免自己被定了重罪的兒子亨特•拜登，稱其被針對。美國候任總統特朗普表示，關於亨特的赦免是「濫用司法」。

拜登和兒子。AP圖片

此次赦免是在拜登一家於楠塔基特島共度感恩節幾天之後做出的。而原本就在幾周後，亨特便將在特拉華州和加州出席量刑聽證會，他可能會因此面臨長期監禁。

拜登白宮官網聲明。

「從我上任那天起，我就表示不會干涉司法部的决策，即使我看到自己的兒子被有選擇地、不公平地起訴，我仍然信守諾言，」現年82歲的拜登在聲明中這樣寫道，「人們幾乎從來不會僅僅因為填寫槍支表格的方式而被以重罪指控送上審判。很明顯，亨特受到了不同的對待。」

拜登在聲明中强調稱，兒子之所以被公開提起那些指控，是因為政治對手要「攻擊我並反對我當選」。「任何理性的人，只要看過亨特案件的事實，都會得出這樣的結論：亨特之所以被單獨挑出來，只是因為他是我的兒子，這是錯誤的。」

「他們試圖打敗亨特，就像他們試圖打敗我一樣。而且沒有理由相信他們會就此罷休。適可而止吧！」

拜登還毫不避諱地指出，他對兒子的愛引導著他的决策，却也强調稱自己是「公正的」，「我希望美國人能够理解為什麽一位父親和一位總統會做出這樣的决定。」

亨特。AP資料圖片

今年早些時候，現年54歲的亨特在美國特拉華州被判有罪，罪名是在購買槍支時填寫的聯邦表格中謊報了自己的吸毒史。2018年時，亨特在特拉華州的一家槍店購買了一把左輪手槍。但根據美國法律，當時仍是可卡因和酒精成癮者的亨特是不能合法買槍的，他在購買槍支時填寫的背景調查表中謊稱自己沒有毒癮。此外，在今年9月，亨特還就其另一項聯邦稅務案的9項指控罪名認罪。

鑒於兩項罪名都是重罪，如果法官宣判的話，他會在監獄中度過很長的時間，按照此前的說法，亨特面臨著最高25年的監禁。

亨特的兩項罪名，分別會在12月13日於特拉華州（槍支案）以及12月16日於加州（稅務案）被宣判，但身為總統的拜登既然頒布了特赦令，那麽他就不用再擔憂有牢獄之灾了。

在獲得赦免後，亨特在一封電子郵件聲明中則表示，他永遠不會將獲得的赦免視為理所當然，並誓言要將他重建的生活奉獻給「幫助那些仍然患病和受苦的人」。亨特稱，「我承認自己在毒癮最嚴重的日子裏犯下的錯誤，並承擔了相應的責任。而這些錯誤正被被人利用來公開羞辱我和我的家人，以達到政治目的。」

事實上，雖然拜登宣布的很突然，但就亨特是否會入獄的事情，一直以來都是美國媒體熱議的話題，大家紛紛猜測拜登是否會赦免自己的兒子。

白宮此前曾多次强調，拜登不會赦免亨特。白宮新聞秘書尚皮埃爾在近日舉行的新聞發布會上還曾重申，拜登不打算赦免他的兒子亨特。

拜登在任期最後階段的這一最新舉動，顯然違背了上述早期承諾。對此，美國全國廣播公司(NBC)表示，這一决定標誌著「拜登作為總統的立場發生逆轉」。

拜登此前一直堅稱他不會赦免兒子，「我說過我會遵守陪審團的决定，我不會赦免他，」但現在即將退休的拜登終於給出了最終結果，進而還加上了頗為冠冕堂皇的理由，說「不公正」了，身為總統前後有著如此巨大的反差，顯然是無法讓民衆信任的，這也就難免引發爭議了。

在很多人看來，拋開其他的不說，單就是亨特吸食違禁物並手持槍支，這都是有據可查的事情，根本談不上「迫害」，而且對他的調查也是一拖再拖的。現在身為其父親的拜登，却給出了那麽蹩脚的理由來解釋自己的赦免决定。

但估計拜登已經不在乎了，反正也要遠離公衆視野了，「兒子比臉面更重要」。

深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。