昨晚本港受黑雨及冰雹突襲，廣東省亦受惡劣天氣影響，香港和深圳機場昨晚都有大量航班延誤，深圳有乘客鼓譟，打爛機場設施，不過香港機場卻相對平靜，沒有旅客鬧事。
深圳機場旅客不滿行程受阻，不止與職員理論，還打爛櫃台上的電腦，更有人跳上櫃台，宣洩不滿，睇圖片見到情況有少少失控，最後要警員到場調解。
航班因天氣延誤，行雷閃電，橫風橫雨，人所共見，並不是什麼「航空管制」，延誤看來可以理解。旅客雖然歸心似箭，但天氣惡劣飛機飛不了，並不是機場或航空公司人力所能控制。若航空公司冒險夾硬起飛，其實不負責任，不飛才是正道，那麼旅客為何還要打爛航空公司電腦，甚至跳上櫃台吵鬧呢?
深圳機場旅客這種吵鬧行為，很不文明，慶幸香港機場的航機雖然同樣有大量延誤，但沒有發生類似的吵鬧事件。政制及內地事務局局長譚志源就困在一班紐約回港的國泰航班上，降落不了香港，轉飛了珠海，也入不了境，結果全機人困在機上10多小時，到今午才兩點多才到港。按理在機上的人不會很高興，但也未見有人打電話回來香港媒體投訴，更諻論去大吵大鬧了。
深圳旅客吵鬧，是不太文明的行為，但筆者在內地所見，這種吵鬧在內地已成為一種文化，此種行為亦有其目的。曾有一次在廣州，某報業老總請我吃飯，席間因為一件招待不周的小事，報業老總大罵服務員，鬧得很兇，我也不大好意思，就勸他說:「這樣小事算了吧!」他回應說:「您有所不知。第一內地服務員文化水平低，不罵不成(他這樣罵人文化水平也高不到那裏)。第二我們來消費，不罵白不罵。」那個老總堅持要見酒樓經理，最後經理來賠不是，並同意八折收費。我終於明白「不罵白不罵」的道理。
所以深圳機場旅客吵鬧，搞大件事，可能只為索償。心中只盼這種風氣，不要吹到香港就好了。
盧永雄
港鐵根據車費可加可減機制，今年6月起加價3.6%，根據港府當年與港鐵協議，搞出呢個可加可減機制，港鐵票價增減，計算通脹率、運輸業工資指數及生產力提升三個因素來決定，今年的3.6%加幅就是按這個方程式計出來，無得郁。
市民覺得搭港鐵愈來愈逼，不止繁忙時間逼唔到上車，有時假日都逼到暈，覺得港鐵生意好好先至係，點解仲要加價? 仲有就係成日有事故，一出事上落班就大受影響，有時出事後接駁巴士又無，趕住返工怕比老細詐型，嗰種感覺港鐵高層未必知喇。市民心中本來就有不滿，再遇上港鐵加價，自然慶上加慶。
問題就出在呢個可加可減機制。以前鐵路加價年年要向政府申請，政府唔鐘意可以唔批。當地鐵和九鐵合併前，地鐵和政府講數，講出呢個加價機制，當時的運輸及環境局局長係廖秀冬，我記得在一個飯局中，講起呢個大體上跟通脹的可加可減機制，當時我已經覺得唔妥(唔係事後孔明)，我同阿冬姑講:「你地搞出一個地鐵自動波的加價機制，政府將來對佢加幅完全無話事權。愈係高通脹，市民愈抱怨百物騰貴時，即使佢賣樓賺大錢，佢就自動波可以加票價，到時實俾市民怨死你地啦。」
冬姑當時的答案係咁:「地鐵上市，要有一個穩定的票價調整機制，有咗呢個方案後，以後政府唔使年年同佢拗數。而且個機制可以減價，通縮就減價啦。」
我當時心諗，「吓，怕拗數? 咁高人工請啲局長返來，乜唔係貪佢地係重炮，用嚟對付公用事業公司咩?」我把口就咁講:「廖局長，回歸後通縮咗幾年，到而家縮到咁上下囉喎，唔再縮得好多，往後可能就年年通脹，你呢個『可加可減機制』，往後好長時間可能只係『可加機制』咋喎!」
好衰唔衰，真係俾我把衰口講中，之後真係變成「自動波可加機制」。當年高官搞出呢個錯誤的捉蟲機制，今天要我哋來受。現屆官員搞番啲修修補補，什麼以工資中位數變動為加幅封頂、利潤回撥、嚴重故障罰款，真係好似幾條毛咁，一陣風就吹走，幫唔到啲乜嘢啦。
盧永雄
