運輸署批准兩條紅色小巴路線的營辦商按「特選紅轉綠」計劃，將紅巴路線轉為綠色專線小巴路線模式營運。兩條路線包括往來秀茂坪曉光街至佐敦北海街；以及往來元朗峻巒至元朗站朗明街的循環線。
運輪署在計劃申請期內共接獲兩宗申請，並於上月就申請是否符合經營專線小巴的發牌及營運條件完成審核，包括營辦商須聘請司機駕駛有關路線、其日常運作和票價須受運輸署批核及監管等。經專線小巴營辦商遴選委員會同意後，運輸署已向申請者發出批准信。
相關營辦商已展開轉為專線小巴路線模式營運的準備工作，包括擬備服務詳情表、購置總站及中途站的站牌、更換車身的顏色、以僱傭合約聘請司機，以及以新專線小巴路線申請參與二元優惠計劃及公共交通費用補貼計劃等，預計該兩條路線可於3月投入服務。運輸署說，會視乎首批參與「特選紅轉綠」計劃的指定路線的落實情況以及業界對有關計劃的意見及反饋，考慮計劃的未來路向。
外交部駐香港特別行政區特派員公署以「走進中山，共促偉人故里交流合作」為主題，組織外國在港商界、跨國企業、金融機構及駐港領團負責人，於4月9日至10日赴廣東省中山市參訪。
此訪適逢孫中山先生誕辰160周年，參訪團將考察孫中山故居紀念館、星光聯盟全球品牌燈飾中心、明陽智慧能源集團、中山康方生物醫藥有限公司、小神童創新科技有限公司及深中通道西人工島等，深入了解中山歷史文化底蘊與新質生產力發展。
外交部駐港公署副特派員花有在啟動儀式中致辭。巴士的報記者攝
外交部駐港公署副特派員花有在啟動儀式致辭中表示，粵港澳大灣區是中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，是香港實現繁榮發展的重要腹地。這片面積僅5.6萬平方公里的土地上，人流、物流、資金流與信息流奔湧不息，創造了全國九分之一的經濟總量、五分之一的貿易總量。
他指，今年是國家「十五五」規劃的開局之年。不久前召開的全國兩會，進一步釋放了中國堅定致力於高質量發展和高水平對外開放的明確信號，同時也為粵港澳大灣區未來發展規劃了新藍圖，為中國與世界各國合作帶來新機遇、開闢新空間。
巴士的報記者攝
花有表示，中山是珠江口兩岸融合發展的戰略支點。中山地處大灣區幾何中心，擁有「海陸空鐵」立體化交通網絡，一小時通勤圈覆蓋廣州、深圳、澳門。2024年深中通道貫通運營，讓中山正式邁入「深中同城」時代，中山與香港等其他灣區城市的空間一體化協同得到進一步加強。
他續指，中山是產業科技互促雙強的灣區重地。中山製造業根基深厚，是大灣區的「產業腹地」與「創新跳板」。全市研發經費投入年均增速約15%，高新技術企業總量接近3000家。中山的製造業優勢與香港的金融優勢互補性很強，相信隨著大灣區建設縱深推進，兩地合作將迎來更廣闊機遇。
花有亦提到，中山是一座具有深厚底蘊的歷史文化名城。中山是中國民主革命偉大先驅孫中山先生的故鄉，孫中山先生「敢為天下先」的革命理想融入中山人的精神血脈，體現在城市建設與創新實踐的方方面面。中西合璧的民俗文化和建築風格，地道粵菜與國際美食薈萃，讓中山日益成為越來越多人安居樂業的選擇。
巴基斯坦駐港總領事 Riaz Ahmed SHAIKH認為此次行程涵蓋文化、新材料、生物科技、新能源等多個領域，對所有人來說都是很好的學習機會。巴士的報記者攝
巴基斯坦駐港總領事 Riaz Ahmed SHAIKH 表示，這是他第三次參與外交部駐港公署組織的參訪活動，他認為這類參訪本質上對所有人而言都是探索性的學習經歷。他指出，巴基斯坦、沙特阿拉伯等許多國家都擁有像中國一樣數千年的悠久傳統，各自有其文化和發展歷程。而他在過去兩次參訪中學到的重要一點，是如何將悠久的傳統文化與新時代的發展相融合。
他認為，每次到訪中國任何一個城市——例如之前的大灣區考察團，到訪以科技、發展及智慧城市著稱的深圳，以及廣州——都能看到大灣區（即「9+2」框架，包括香港、澳門及大灣區九個內地城市）整體發展的成果。大灣區本身的GDP已達約1.3至1.4萬億元，這是一個相當龐大的數字。而此次行程涵蓋文化、新材料、生物科技、新能源等多個領域，對所有人來說都是很好的學習機會。
新西蘭商會主席 David WHITWAM指此行最主要的期望，是從中山的優勢中學習，深入了解當地的營商環境，並探索能夠建立互利關係的領域。巴士的報記者攝
新西蘭商會主席 David WHITWAM 表示，中國各地區的產業與文化都在快速成長，中山在大灣區內的發展正是鮮活的例子。這些親身體驗，讓他們得以反思自身思維、挑戰既有假設，並發現潛在的合作機會。
他指，此行最主要的期望，是從中山的優勢中學習，深入了解當地的營商環境，並探索能夠建立互利關係的領域。他同時期待與當地進行思想交流，因為這類參訪活動不僅是單純的觀察，更重要的是貢獻觀點、建立連接，並形成超越行程本身的長期理解與友誼。
