加州山火焚毀民主黨政治明星？米路吉遜痛失豪宅 怒斥紐森：稅金都用在髮膠上

美國加州洛杉磯及周邊地區受山火肆虐，已造成至少11人死亡，民主黨籍州長紐森（Gavin Newsom）由政治新星成為眾矢之的。

多位荷里活明星的豪宅都遭大火焚毀，曾奪奧斯卡最佳導演影星米路吉遜（Mel Gibson）的逾億港元豪宅亦難倖免，在接受著名播客Joe Rogan訪談時透露，他的豪宅也在大火中被燒成灰燼，並且諷刺紐森稱：「我們交的稅大概都花在他的髮膠上了。」

米路吉遜。

米路吉遜在前往德州奧斯汀參加《喬羅根體驗》播客節目錄製時，他感到「心神不寧」，因為他知道自己的社區正「陷入火海」，更沉痛說道：「這真的很讓人心碎，情緒上非常沉重。」

米路吉遜逾億港元豪宅盡毀。

他說，自己在馬里布的房產「完全被燒毀」，並批評加州州長紐森的危機處理方式，指控他聲稱「要負責管理森林，但什麼也沒做。」他諷刺稱：「人民的稅金大概都花在他的髮膠上了。」

豪宅被焚毀前的樣子。

從照片中可見，米路吉遜的豪宅在被焚毀前，以鄉村與自然風格為主的布置相當舒適溫暖。這座豪宅用大量木質元素裝修，還有大面積的落地窗，可以讓自然光線透進客廳，牆上掛著野牛頭標本，屋裡有古銅色的吊燈，增添不少自然原始感。

然而，在經過野火肆虐後，米路吉遜直言，「我從未見過房子被燒得這麼徹底，就好像有人故意這樣做，真正摧毀它的各方面，除了煙囪和幾片屋頂瓦片外，甚麼都不剩，我也不敢隨便走動，因為滿地都是釘子與磚瓦的殘骸。」

加州州長紐森（中）成為眾矢之的。AP圖片

洛杉磯山火災情嚴峻，共和黨一方大做文章，指州長紐森2020年因為要保護瀕危魚類，而拒絕引導水源到南部的建議；美國當選總統特朗普指責紐森應為如此嚴重的火災負責，要求他辭職。

紐森回應稱，大火無法撲滅是因為水壓太低，低海拔的水泵站沒有足夠壓力補充高海拔的水箱，並駁斥了「水資源短缺」的說法，認為特朗普想把問題「政治化」。

特朗普第一任期內就經常因加州山火抨擊紐森，並威脅切斷用來撲滅山火的聯邦資金。紐森稱，特朗普不相信氣候變化，因此「我不和他計較」。在2024年總統競選活動中，特朗普也威脅稱，除非加州改變水資源管理方式，否則他上任後，將停止向加州提供聯邦援助。

紐森以年輕靚仔的政治新星形象崛起，令他早在2003年當選洛杉磯市長，成為百年以來最年輕市長。2011年，他再上一層樓，擔任加州副州長，2018年更以壓倒性優勢當選加州州長。由於在任內積極抗擊新冠疫情、推動房屋等民生政策，他在民主黨內地位日漸鞏固，早前亦有美媒分析稱，特朗普再次擔任總統期間，紐森將成為民主黨對抗特朗普勢力的領袖。

不過，近年來紐森在經濟、毒品、治安等政策領域都備受爭議，早前加州的高稅率和嚴格的監管環境便引發了商界不滿，Tesla和甲骨文總部就先後遷至德州。如今面對熊熊燃燒的山火和各方攻擊，紐森能否有效應對，將成為其政治前途的關鍵。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。