資深經濟學者袁偉基解讀新一份財政預算案，認為政府借長錢起基建，雖然未調富人稅而研究開徵新的博彩，微調「兩蚊兩折」、公務員凍薪等措施影響經常開支，相信能降赤且對消費、服務影響小。
資深經濟學者袁偉基。《樹仁簡訊》圖片
資深經濟學者袁偉基在接受《巴士的報》訪問時表示，今年預算案在財政預算方面展現出靈活性。政府通過借貸支付長遠基建開支，像北部都會區發展等大型基建項目，屬於非經常性開支，此舉避免了對短期資金造成壓力，還能帶動經濟增長，從長遠增加收入。同時，政府累計削減 7% 的經常性開支，通過合理理財，實現財政整合。
袁偉基指出香港以較低的稅率吸引投資和人才。資料圖片
稅收政策上，考慮到香港較低的稅率以及吸引投資和人才的需求，政府未調高富人稅，而是通過開徵博彩稅和公務員凍薪來緩解財政赤字。
對於市民關心的「兩蚊兩折」乘車優惠、公務員凍薪及削減職位等措施，袁偉基認為，這些主要影響經常性開支，能即時降低財政赤字 。240 程上限在乘車開支方面較為寬鬆，對消費市場影響小，除非是用於日常通勤，否則不會對消費產生較大衝擊。公務員凍薪不會導致消費突然下跌，而削減一萬個職位，鑒於過去兩年政府每年已有約 9600 個職位流失，未來兩年減少招聘數量，對公共服務質量影響不大，也不會產生過多連鎖反應，是較為審慎的節流方案。
未來兩年減少招聘公務員數量，料對公共服務質量影響不大。資料圖片
袁偉基指總體來看，此次財政預算案在平衡財政收支、促進經濟增長與保障民生服務之間做出了努力和探索。
技術進步加上不屈決心，打破既有空間格局，縮短九龍東、西交通時間的願景實現。中九龍繞道（油麻地段）即將通車，從油麻地前往九龍灣的車程由繁忙時間約30分鐘銳減至約5分鐘。
路政署利用智慧工地管理平台，監察工地實時情況。潘家欣表示，雖然今年經歷多場大雨，但平台並未探測到隧道水浸等情況，證明隧道排水系統非常有效。圖片來源：政府新聞網
將於12月21日通車的中九龍繞道（油麻地段）全長4.7公里，其中3.9公里是雙程三線行車隧道。繞道一邊的出入口是東九龍啟德發展區和九龍灣道路網，另一邊則是西九龍油麻地交匯處。
節省時間
路政署高級工程師（中九龍幹線）潘家欣表示，繞道（油麻地段）主要是隧道，沒有交通燈，行車時間非常穩定，而且能避開現時繁忙的路段。
本港的行車隧道主要是穿山或過海，但繞道（油麻地段）卻是穿過整個中九龍鬧市地底，工程團隊要詳細規劃走線，更要克服不少挑戰。其中在啟德段，團隊興建一條長370米的海底隧道時，要先臨時填海，再在開挖和建造工作完成後，回復原有海床，以減少對海港的影響，同時維持九龍城碼頭附近一帶的航道。
中九龍繞道（油麻地段）西面出入口連接油麻地交匯處，駕駛者可來往葵涌、大角咀、港島西、油麻地和尖沙咀等各區。圖片來源：政府新聞網
因地制宜
中間貫穿馬頭角至油麻地地底的一段隧道長2.8公里，最深離地面150米。團隊採取鑽挖爆破方式建造，爆破次數約2,400次，建造時需確保地面和附近約240座樓宇不受影響，包括伊利沙伯醫院。潘家欣表示，整個過程都需要嚴密監測，團隊每天最多只能在特定的15分鐘內進行爆破，以免影響醫院醫療設施日常運作。
建造工程需因地制宜，隧道走線部分會穿過港鐵行車隧道，兩者最接近的距離僅3米。因此，在建造這部分時，團隊把爆破工序轉成鑽破，以確保鐵路運作不受影響。
團隊的另一個挑戰是在油麻地甘肅街地底建造一條400米長的隧道。由於走線與現有加士居道天橋重疊，潘家欣表示，團隊先在旁重置天橋，再拆卸原有天橋樁柱，然後興建隧道。隧道建成後，新加士居道天橋樁柱會與隧道的結構融為一體。她形容過程複雜，因為在興建的同時，要維持天橋上的交通。
中九龍繞道（油麻地段）東面出入口接駁啟德交匯處，可來往啟德、九龍灣、觀塘、港島東、啟德郵輪碼頭和將軍澳等地區。圖片來源：政府新聞網
智慧工地
由於項目規模龐大，路政署在建造過程中積極引入多項創新技術，提升工程質量和安全。其中，智慧工地管理平台讓工程人員透過300多個攝影鏡頭、物聯網感測器、水位監察器等實時監察工地運作和進度。
潘家欣舉例說：「今年發出黑色暴雨警告或十號颶風信號期間，我們便利用此平台監察工地實時情況。幸運地，在這數場大雨期間均探測不到水浸等情況，證明隧道的排水系統非常有效。」另外，在建造連接天橋時，署方引入智能超高車輛檢測系統，利用偵測相機、光學雷達和人工智能技術及早識別和截停過高車輛，防止這些車輛撞上興建中的橋樑，造成交通事故或意外。
