關一個功能要22秒！英研究：汽車觸控屏讓司機分心 成駕駛安全新隱患

英國最新研究顯示，現代汽車的觸控大屏正成為駕駛安全新隱患，關閉車道保持輔助功能等操作耗時竟需逾20秒，引發業界反思。

智能汽車操作系統安全性引業界反思

據外媒報道，英國一項測試表明，司機操作車載觸屏系統時，完成基礎設置可能耗時過長，遠超傳統按鍵操作時間，引發業界對智能汽車操作系統安全性的反思。

基本觸屏操作耗時長

英國《汽車快報》日前聯合專業機構對當下市場最受歡迎的十大車型展開實測發現，97%的2023年後發佈的新車已採用觸屏系統。

在一項模擬城市道路測試中，研究人員對關閉車道保持輔助功能、打開導航等5項基本觸屏操作進行了時長統計，發現南韓汽車捷尼賽思僅關閉車道保持輔助功能就要耗時22.6秒，平均完成每項操作耗時13.6秒。法國標緻雪鐵龍平均完成每項要10.4秒，而表現最佳的德國斯柯達仍需4.8秒。

示意圖。設計圖片

觸屏通常會導致汽車操作複雜化

《汽車快報》主編保羅·巴克表示，將傳統按鍵轉變成單一觸屏可使車企節省大量研發製造成本，但這種設計通常會導致汽車操作複雜化，實測中常見螢幕卡頓、回應延遲等問題，迫使司機長時間轉移視線。

Getty示意圖

司機在駕駛前應提前瞭解觸控屏基本操作

巴克補充說，觸屏系統給主要採用右舵車的國家帶來更多挑戰，以英國為例，當地近八成駕駛員習慣用右手控制觸摸屏，但不得不用左手控制。英國汽車協會主席埃德蒙·金建議，司機在駕駛前應提前瞭解觸控屏基本操作，以避免行車過程中分心太多。

日本JR鐵路公司近日發生罕見事故，一名車長於清晨完成點名後，竟返回宿舍繼續睡覺，導致原定早上從我孫子站開往茨城縣勝田站的首班列車，延誤24分鐘出發！

點完名返宿舍瞓覺

據日媒報道，該車長住在我孫子站員工宿舍。他在清晨5時20分完成點名後，竟返回宿舍繼續睡覺，導致原定早上6時26分從我孫子站開往茨城縣勝田站的首班列車，延誤24分鐘出發，約100名通勤乘客受影響。

該車長完成點名後返回宿舍繼續睡覺。資料圖片

站務員察覺異常

事件發生後，站務員發現車長遲遲未現身駕駛室，才察覺有異。雖然鐵路公司緊急調度人手，但列車最終仍延誤近半小時。JR東日本事後表示將「徹底加強對乘務員的指導與管理」，避免類似事件重演。

網民熱議離譜事件​

此事件引發日本社會熱議，許多網民表示難以置信，直呼「太誇張」。日本公共交通素以準時著稱，此次司機個人疏失導致列車延誤，雖屬罕見個案，但仍引發公眾對鐵路公司人員管理的關注。鐵路公司強調將檢討內部管理機制，確保服務可靠性。

許多網民表示難以置信。資料圖片