2011年3月11日，日本東岸發生9級大地震和海嘯，福島、宮城、岩手等地遭受重創，特別是福島第一核電廠核燃料熔化，大量放射性物質外洩，引發核災。惟至今日，14年過去，大量災民回家仍遙遙無期，而福島核電廠的未來，更像進入了一個「死循環」。
對許多福島居民來說，家鄉似乎已遙不可及，2011年的那場災難，不僅奪走了他們的親人和家園，更讓這片土地被核污染的陰影籠罩。「這是一種難以用言語表達的痛苦，就像割捨了自己的靈魂。」今年81歲的馬場績在談及回不去福島家鄉時，滿是無奈。
現時福島核電廠內部。AP圖片
據日本《每日新聞》3月10日最新統計，在福島核電廠爆炸發生後，福島縣內有7個町村曾被要求全面疏散，14年過去，這些地區實際居住人口僅為地震前的17%，特別是受災嚴重的雙葉町，現有居民人數僅為震前的3%。
「說實話，我覺得這裡本應該恢復到原來的樣子，但事實並非如此，反而變得更糟了……我對故鄉的感情永遠不會消失。」馬場績說，他曾在福島浪江町擁有庭院和花費數百萬日元建造的牛棚，因核污染，這一切都不再存在。在談到回不去的家鄉時，馬場績仍舊充滿不甘，「直到現在，我仍然覺得如果不是因為核電站事故……我多麼希望能在這裡看到一個豐收的秋天，這是我的願望。」
馬場績只是福島無數受災居民的縮影。據日本廣播協會（NHK）報道，在浪江町，目前仍有約80%的面積屬於「返回困難區域」。 14年來，福島居民一直在等待核污染消散，一些人試圖回鄉，卻發現曾經熟悉的家園變得陌生而危險。
福島核污染問題一直為全球關注。
14年來，福島核污染問題一直為全球關注，然而這場災難似乎陷入了無法擺脫的「死循環」。
2025年2月，福島核電廠內第一批核污染水儲槽開始拆除。這些儲罐曾是福島核污染水問題的「臨時解決方案」，但如今卻成為一個新難題。
拆除儲槽看似是為騰出空間，但核污水的產生卻從未停止。東京電力公司（東電）計劃未來幾十年內繼續排放核污染水，而新的儲槽也將持續建造和拆除。「排污—建罐—拆罐」的循環，不僅無法從根本解決問題，反讓核污染的風險持續增加。
東電曾多次試圖以技術手段處理這些核污水，惟效果甚微。2023年8月，東電開始將核污水排放入海，引起對海洋生態系統的巨大威脅，也引發了國際社會的強烈譴責。
截至2024年底，流入太平洋的核污水量已達約8萬噸，而這僅是冰山一角，福島核電廠的核污水存量高達130萬噸，要全部處理完畢，至少需時30年。
另一更深層問題，是福島核電廠的報廢工作，進展十分緩慢。拆除核反應器需要處理大量放射性物質，稍有不慎就可能導致核洩漏。日本政府曾設定目標，計劃在核事故發生40年後的2051年前徹底完成報廢工作，但目前進展不順利。
取出核殘渣是報廢計劃中的最大難關，原本計劃在2021年就開始，但一再推遲。據估算，福島核電廠1號機到3號機內熔化的核殘渣多達880噸，而這些核殘渣的處理難度極高。
NHK早前指，要在2051年完成報廢計畫的不確定性越來越大，意味福島的核污水問題將持續存在，30年內排完的目標越來越難實現，福島問題這個「死結」似乎也越繫越緊。
深喉
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當地時間周一，美股暴跌，其中Tesla的股價一度更跌超16%，收市跌逾15%，創2020年9月以來最差表現，是Tesla有紀錄以來表現第七差的交易日。截至收市Tesla較其去年12月創下的歷史新高累計下跌超54%，腰斬有餘，市值蒸發約8,000億美元。截至上周五收市，Tesla連續七周下跌，是自2010年Tesla在納斯達克上市以來最長的下跌周期。自從Tesla公司創辧人馬斯克（Elon Musk) 在特朗普政府擔任重要職務以來，Tesla股價每周都在下跌。
周一Tesla股價血崩，與特朗普關稅計畫的不確定性有關。加拿大和墨西哥是汽車供應鏈的關鍵市場，若提高關稅、甚至引發貿易戰，將可能影響汽車生產並推高價格。
馬斯克的政治言論和與特朗普的合作導致品牌形象受損，引發抗議，甚至Tesla門市和汽車成為破壞和縱火攻擊的目標。
惟馬斯克的政治言論和與特朗普的合作導致品牌形象受損，引發抗議，甚至Tesla門市和汽車成為破壞和縱火攻擊的目標，這些因素共同導致Tesla銷售大跌，引發部分華爾街分析師下調特斯拉的前景預判。
與此同時，馬斯克旗下社交平台X亦遭大規模網路攻擊，導致該10日全天遭遇多次問題，包括載入緩慢，出現代碼為520的錯誤訊息等，問題最高發生率出現在美國東部時間10日上午10時左右。
馬斯克在X解釋道： 「X平台遭受了大規模網路攻擊，現在仍在進行當中。我們每天都會遭受攻擊，但這次攻擊動用了大量資源，有一個大型集團和/或國家參與其中。網路攻擊的源頭正在調查中。」
馬斯克在X指： 「X平台遭受了大規模網路攻擊」。
馬斯克稍後接受霍士新聞網採訪時透露，「發生了一場大規模的網路攻擊，試圖讓X平台癱瘓，而IP位址源自烏克蘭地區」。一名用戶在貼文中確認了網路攻擊後表示：「他們想讓你和這個平台閉嘴。」馬斯克回覆「是的」。
除Tesla 和X，馬斯克也經營太空探索公司SpaceX和腦機介面公司Neuralink。
馬斯克接受霍士商業頻道主持人Larry Kudlow訪問時問到，自擔任政府效率部（DOGE）主管後，馬斯克犧牲了自己其他業務的時間，「你現在是怎麼管理其他公司的？」馬斯克苦笑道：「非常困難。」
馬斯克擔任政府效率部（DOGE）主管後，犧牲了自己其他業務的時間，坦言處理業務「非常困難。」
馬斯克表示，DOGE幾乎已經滲透至美國政府的所有部門，DOGE正從金融和科技領域招募人力，預計將在特朗普政府中再任職一年。
事實上，Tesla 1月在歐洲銷量腰斬，2月在德國的銷量更暴跌76%。 2月Tesla在中國的銷售也慘淡，市佔率降至第11名。周一最新出爐的中國乘聯會數據顯示，Tesla在華銷量已連續五個月年減，2月交車量年減49%，僅30,688輛，創下自2022年7月來的最低水準。當時，Tesla的交車量僅28,217輛，正值新冠疫情影響最嚴重的時期。
儘管Tesla位於上海郊區的超級工廠近期對部分生產線進行升級改造，以提高效率並重新推出廣受歡迎的Model Y，但產量下降仍在短期內影響了交付量，且恢復至高峰狀態可能仍需一段時間。但即使考慮到這些因素，Tesla在華業務整體已呈現下滑趨勢。
多位華爾街分析師警告，馬斯克的政治言論可能影響Tesla的品牌形象和市場需求，是不可忽視的因素。馬斯克近來頻頻涉足政治，在歐美引發不滿，甚至導致歐美市場的車主紛紛拋售貶值迅速的Tesla。
此外，近期全美多個地區也出現了針對Tesla門市和車輛的破壞行為，其中科羅拉多州一家特斯拉經銷店已多次遭縱火，這可能進一步削弱市場需求。 Baird分析師Ben Kallo周一在CNBC《Squawk on the Street》節目中表示，當人們的Tesla汽車面臨被刮傷甚至被縱火的風險時，即便是支持馬斯克或對他持中立態度的消費者，可能都會在購車時三思而後行。
馬斯克與特朗普關係密切，並領導「政府效率部門」，專注於削減政府職位、減少支出。這與Tesla早期的品牌形象形成鮮明對比。在Tesla崛起之初，該公司主導電動車市場，使其品牌更與環保和自由派聯繫在一起。
雖然彭博調查分析師普遍預期Tesla今年銷量仍將增長10%，而Tesla高層先前曾預計2025年將重返成長軌道，但質疑聲漸起。
Baird分析師Ben Kallo仍對Tesla股票持「跑贏大盤」評級，但他在上周發布了一份針對Tesla的短期看空報告，下調了Tesla特斯拉的交付預期，周一進一步指出，市場對Tesla首季獲利預期過高，主要原因包括公司正轉產新款Model Y，導致短期交付受影響，市場對Tesla需求下滑的擔憂將持續存在。瑞銀分析師Joseph Spak周一重申對Tesla股票的「賣出」評級，下調了Tesla第一季及全年交付預期，預計本季交付量僅36.7萬輛，較此前預測減少16%，並預計全年銷量同比下降約5%。
