李在鎔在中國與雷軍會面的合照，惹起網上風波，有韓國網民留言稱，以三星地位點解要老闆反向地拜訪小米集團的CEO？言下之意，韓國還有不明白的人，以為亞洲大國不是中國。
三星電子會長李在鎔出席北京的「中國發展高層論壇2025」，期間分別到訪小米在北京的汽車工廠及比亞迪深圳總部。韓媒解讀，李在鎔身負重任，此行旨在擴大三星車載電子配件領域與中國的合作關係，事實上，中國強項已經不限於汽車電池，整個電動汽車產業供應鏈及研發，中國已經一枝獨秀。
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「特斯拉在中國市場正遭受重創，中國是特斯拉在美國以外最重要的市場，多年來它一直佔據主導地位。」《紐約時報》早前以〈特斯拉為何在中國「失寵」〉為題評論中國汽車的輝煌戰績，過去外人以為國產勝出不外乎有政府補貼、車企不計成本、夠平又夠廉；不過，記者深入中國民間採訪，發覺中產年輕人何止平視外國品牌，直白來說，中國賣家少少睇你唔起。「發覺小米更時尚」，32歲的北京車主劉潔經過多番測試不同汽車之後，向《紐時》表示︰「特斯拉，對我來說，有點普通。到處都是特斯拉Model Y。」
去年第四季，德國汽車俱樂部ADAC調查，「59%的受訪者原則上會考慮購買中國汽車。他們表示，決定因素是價格：認為中國汽車具有價格優勢的比例為83%」。中國汽車對較年輕的人群更具吸引力，「18歲至39歲的這組人群中，考慮購買中國車的比例超過72%。相比之下，70歲以上的人群中只有31%考慮購買。」在全電動汽車領域，高達80%的德國受訪者甚至傾向於購買中國製造的電動車。
除價格因素外，ADAC表示，超過一半受訪者（55%）以中國電動車的創新技術作為購買理由。37%的受訪者表示，像比亞迪、吉利這樣的造型設計也很有吸引力。中國最大的比亞迪近年在東南亞迅速擴張。2023年，比亞迪在新加坡首次超過豐田成為最受歡迎的汽車品牌。
一直以來，歐洲人認為中國汽車製造商主要針對大眾市場，德國佔據的是豪華車市場。事實上，據媒體報導，「東南亞銷量最高的品牌——日本豐田正迅速失去市場份額。」彭博社在去年11月報導，從2019年到2024年，日本汽車製造商在新加坡、泰國、馬來西亞和印度尼西亞的市場份額損失最為嚴重。
「中國汽車行業的崛起不僅對大眾和賓士構成重大威脅，德國化工和工程行業也面臨著來自中國對手的衝擊。」代表歐洲主流媒體《德國之聲》終於承認中國政府10年前推行「中國製造2025」是成功的，這個「戰略推動中國迅速從低端製造業轉向高科技和創新產業」，現在憑高端的技術成果該「搶佔全球領導地位」。
德意志銀行2025年2月5日發佈《China Eats the World》報告深入分析中國企業的吸引力，中國不僅體現在傳統製造業的優勢上，新興領域創新更加突出。「2024年，中國電動汽車出口量達到200萬輛，同比增長50%，以極具競爭力的性價比和高性能迅速搶佔全球市場份額。2025年，中國又推出了全球首款第六代戰鬥機和低成本人工智能系統DeepSeek，5G通信技術專利佔比超過70%，在高科技領域取得了令人矚目的成就。」
韓國網民不必氣餒，你是我們的鄰居，正所謂近水樓台先得月，按道理你有比歐日諸國更佳的優勢。
深藍
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