立法會二讀辯論機場離境稅修例 有議員憂「因加得減」影響航空業

立法會恢復二讀辯論增加飛機乘客離境稅的修例，由25年10月1 日起，每名乘客的相關稅項由120元調升至200元，預計政府收入每年可增加約16億元。

李鎮強。資料圖片

自由黨議員李鎮強說，有意見認為政府需要小心處理今次加稅，或有機會造成「因加得減」，最終影響旅客來港意欲。他表示，有選搭廉航的乘客或會認為今次加幅較高，希望政府在收入有改善時，可以減低甚理取消相關稅率。

江玉歡。資料圖片

「香港新方向」議員張欣宇表明反對修例，指出香港航空業正處於關鍵時期，需要「做大個餅」而不是短視地去多收一些「餅碎」，大幅度提高離境稅帶來的唯一好處是庫房收入，但同時可能影響旅客，連帶影響航空公司、票務平台、旅行社等，甚至影響香港航空樞紐的地位。

廖長江。資料圖片

選委界議員江玉歡表示支持修例，認為相對其他世界級國際機場而言，香港的乘客離境屬於低水平，香港機場近年積極擴充，優化乘客體驗，如果乘客要作合理承擔亦可以理解。她希望政府日後再調整離境稅時，可參考其他機場的做法，因應短、中、長途和不同機艙等級，收取不同等級的稅項。

立法會議員張欣宇。 張欣宇FB

商界議員廖長江亦支持修例，指出港人喜愛到訪的日本，正醞釀調高離境稅，由原本1000日元提升至5000日元，即大約272港元，相信港人不會因200多元而放棄到當地旅遊，反映離境稅的多寡並非旅客的主要考慮因素，重點應是如何打造香港的旅遊品牌，令旅客慕名而來。

香港國際機場。巴士的報資料圖片

團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。

團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片

報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。

報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。

報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。

香港國際機場。資料圖片