政事
政府歡迎立法會通過《2025年飛機乘客離境稅（修訂）條例草案》稱在考慮增加飛機乘客離境稅時，已在增加收入和減低對乘客的影響之間作出平衡，對乘客整體出行開支影響十分輕微。
香港國際機場。FB圖片
政府又指，《條例草案》亦簡化政府向航空公司及直升機公司繳付行政費的財政安排，賦權財政司司長批准公司保留部分已收取的飛機乘客離境稅，以抵銷政府須向其支付的行政費，並訂明保留的款項不構成《公共財政條例》下政府一般收入的一部分。
政府總部。FB圖片
修例後飛機乘客離境稅由每名乘客120元增加至200元，預計政府收入每年可增加約16億元，新稅率適用於25年10月1日或之後購買的機票，《條例草案》將於6月6日刊憲。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
