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【「本土研究社」假環保。真政治】

博客文章

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【「本土研究社」假環保。真政治】

2025年06月03日 15:06 最後更新:15:10

當政府致力推動多個生態旅遊發展項目,以平衡經濟發展與環境保育時,一些自稱「專業環團」的組織卻再次跳出來,打著「環保」的旗號對政府政策橫加指責。「本土研究社」與「綠色和平」近日聯手炮製《旅見不善》報告,聲稱約22公頃具生態價值的土地受破壞,甚至危言聳聽,指生態旅遊計劃將淪為地產項目。然而,細看他們的行為和言論,在「守護環境」的光環下,似乎另有盤算。

「本土研究社」多年來打著「環保」和「本土研究」的旗號,實際上卻擔當反發展的急先锋。他們曾多次針對政府的土地政策,包括大肆批評交椅洲人工島計劃和生態旅遊發展項目,指控這些項目是「利益輸送給財團」。然而,這些批評很多時未有充分理據支持,部分觀點似乎忽略了整體規劃和諮詢過程,間接煽動了市民的不滿情緒。

以政府推動花墟發展計劃為例,市建局在項目前期進行廣泛諮詢,訪問逾百商戶和數百名市民,並根據意見提出增加停車位及展示空間等切實可行的措施。但「本土研究社」卻斷章取義,指控政府「利益輸送」,似乎忽略了基礎設施改善對當地社區的潛在好處。這種為反而反的做法,矮化了項目的實際意義,令人不禁懷疑「本土研究社」的真實意圖。

至於國際知名的「綠色和平」,雖然表面上是一個中立的環保組織,但有觀察認為,其有濫用環保議題爭取曝光之嫌。在香港推行生態旅遊的討論中,「綠色和平」一再批評政府的政策,指控政策「缺乏基線生態調查」和「違背保育原意」。他們在報告中聲稱有22公頃土地遭到破壞,卻避而不談大部分土地實際上是現存棕地或合法改劃土地的事實。例如,白泥地區的土地改劃早已符合法律程序,政府更於新田科技城規劃三寶樹濕地保育公園作為生態補償。然而,這些事實卻被「綠色和平」選擇性忽視,反而集中火力批評尖鼻咀的生態旅遊計劃,甚至指控政府將10.5公頃的住宅用地「擴大」至31公頃,這種斷章取義的指控,無疑只是為抹黑政府的努力。

相較於「本土研究社」和「綠色和平」的無理批評,生態旅遊發展項目本身卻實實在在地為香港帶來了多重好處。今年「五一黃金週」,麥理浩徑成為大批內地旅客的「朝聖」地,可見生態旅遊是未來新趨勢。政府計劃將尖鼻咀及白泥等地區打造成為「主題活動節點」和「寧靜景觀節點」,既保留其生態價值,又能吸引遊客,促進本地經濟發展。同時,政府還採用了包括市場諮詢和公眾參與在內的開放模式,確保規劃能夠平衡經濟、社會和環境三方面的需求。

此外,南大嶼生態康樂走廊項目更是將自然生態、文化與歷史資源結合,為市民和遊客提供多元化的休閒體驗。這些項目的推行不僅能創造就業機會,還能提升香港的國際形象,展示出一個重視環保與發展並重的現代化城市。

環保和發展並非對立,而是可以互相促進的關係。香港作為國際城市,需要在實現可持續發展的過程中,平衡環境保護與經濟發展的需求。然而,「本土研究社」和「綠色和平」卻選擇為反對而反對,將環保議題政治化,藉此阻礙社會進步。他們的行為不僅無助於環境保育,反而拖累了香港的發展。

我們需要的是務實的態度,而非片面的口號。環保固然重要,但若只顧環保而忽視發展,將無法真正惠及市民。相反,通過推動生態旅遊這類平衡環保與發展的項目,才能真正實現可持續發展,造福香港的現在與未來。希望這些所謂的「環團」能拋開政治議程,回歸理性,努力共同開創「多贏」局面,真正為香港的環保和發展出一分力。




Hkwisdom 天機

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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【天機】利字當頭的請願

 

2025年5月16日,三位的士業界代表——「小車主捍衛權益關注組」林智聰、順安車行老闆周國強及創紀車行的譚文忠,聯同約40名從業者在金鐘政府總部發起請願行動並遞交請願信,要求政府嚴打網約車平台,聲稱此舉是為了「捍衛行業的生存空間」。然而,細看其背景與言論,卻不難發現,這場行動更像是一場既得利益的「保衛戰」,而非真正為業界革新出力的舉措。

表面為行業發聲,實則護持牌價利益

順安車行老闆周國強曾在訪問中批評政府縱容網約車平台擴張,導致的士牌價持續下跌,並直言自己「非常痛苦、好痛心」。但值得注意的是,周國強同時亦是香港的士小巴商總會理事長,據報其名下擁有近200個的士牌照。此一事實難免令人質疑其請願動機——他究竟是在為整個的士行業尋求出路,還是在為個人的資產保值尋找庇護?

多年來,的士牌在香港被視為投資工具,高峰期每個牌價值可達數百萬港元。在此制度下,擁有大量牌照的車行與投資者可透過出租車輛獲取穩定收益。如今,網約車的崛起動搖了這種「穩賺不賠」的模式,對持牌大戶來說,自然是一種難以接受的衝擊。

市民選擇網約車,是對傳統的士的無聲控訴

網約車之所以在香港迅速發展,正因其服務模式更貼近乘客需求。有報道指出,過去十年間已有約400萬人曾使用過不同網約車平台,顯示市民對此類點對點交通服務需求殷切。

相較之下,傳統的士服務長年為人詬病,拒載、兜路、濫收車資、服務態度惡劣等問題屢見不鮮,乘客往往投訴無門。反觀網約車平台,不僅收費透明,還設有乘客評分與即時回應機制,令市民在使用過程中更感安心。尤其在深夜、惡劣天氣或偏遠地區,網約車更能補足的士無法觸及的服務空隙。

從這個角度來看,市民選擇網約車,其實是一張張對傳統的士所投出的無聲「不信任票」。

政府應推動良性競爭,而非維護壟斷利益

的士業界在請願中提出要求政府嚴打網約車,聲稱要「恢復公義」,但這實質上是一種透過行政手段排除競爭對手、維繫既有壟斷格局的行為。目前香港僅有約1,500個出租汽車許可證,遠遠無法滿足市民對靈活出行的龐大需求。

政府若能適度調整政策,增加相關許可證數量,並借鑑新加坡及中國內地等地的監管經驗,為網約車設立清晰的規管制度,不僅可保障乘客安全與服務質素,亦能為司機提供合法營運的空間。

此外,網約車對社會的貢獻不僅止於乘客層面,也為司機提供了靈活的收入模式。許多司機選擇在下班後、週末或空閒時段接單,甚至有全職家長在孩子上學期間賺取額外收入。這種共享經濟模式,為不少市民提供了經濟上的安全網。

市民的選擇才是改革的風向標

回顧整場請願,我們不禁要問:這真的是為了改善服務、提升行業形象,還是為了守住那些已漸失投資價值的「紙牌」?當制度被用來保護既得利益,而非服務公眾時,改革便成為一種責任。

作為國際城市,香港的點對點交通服務不應淪為少數人的資產工具,而應成為市民日常生活中可靠、靈活且安全的出行選擇。政府應以市民福祉為依歸,加快規劃網約車合法化與規管制度,讓的士與網約車在公平環境下競爭,攜手提升整體服務質素。

否則,即使請願再多、控訴再頻,也無法阻擋市民用「腳」所作出的選擇。真正值得被保護的,不是一紙牌照的投資價值,而是廣大市民的出行權利與生活品質。