巴士的專題｜中外航空公司充電寶上機規則各異 內地規定須3C認證

全球航空公司近期均加強對攜充電寶及備用電池攜帶上機的要求，7月初日本公布充電寶不可放機艙行李架上，中國則公布必印有3C認證的充電寶或電池，方可帶上航機，而香港4月已實施該項規定。

今年以來多次發生機艙內冒煙事件，多發生在行李架，其後多家航空公司陸續收緊攜帶充電寶的要求，加強管制。

早前有航機發生行李架起火意外。網上圖片

本網透過中外多家航空公司官網，及詢問客戶服務，了解充電寶和備用電池帶上航機的相關規定，本網接觸的航空公司均規定充電寶不得寄艙、100瓦時(Wh)至160瓦時的中型鋰電池最多可攜帶兩個，須獨立密封包裝、160瓦時以上禁止攜帶。此外所有航空公司都規定飛行過程中不可以充電寶充電，也不允使用機上插座給充電寶充電。

香港和日本的航空公司明確規定充電寶不可放機艙內座位上方的行李架，必須隨身攜帶，歐美航空公司官網對此未有明確註明，本網查詢英國航空客服，對方只強調是「隨身攜帶」，至於這是否表示可放上行李架? 客服則說可放座位上或座位下方，而加拿大航空客服則說用膠袋封好，可放上行李架。

內地禁沒有3C標識充電寶上機

中國民航局宣佈自6月28日起，禁止沒有3C標識的充電寶乘坐境內航班，3C標識指的是中國強制性產品認證(China Compulsory Certification)，嚴禁攜帶未標明額定能量，同時未能通過標注的其他參數計算得出額定能量的充電寶。對於有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終關閉充電寶。

內地民航局規定充電寶額定能量不能超過160瓦時，每名乘客不能超過兩個充電寶，充電寶不能寄艙，須隨身攜帶，官網並無明確說明是否可座位上方行李架，本網詢問航空公司客服，對方稱須到了機場再確認。

中國民航局發出的關於充電寶上機標準的公告。圖片來源：中國民航局官網

國泰及日航充電寶不得放行李架

國泰航空規定外置充電器在任何情況下都不得存放於寄艙行李或放置於行李架上。乘客必須將外置充電器存放在隨身行李中，並放置於前方座椅下。備用鋰電池必須低於100瓦時/ 2 克鋰容量 (LC)，100至160瓦時中型鋰電池可攜帶2個，須原裝零售包裝或存放獨立膠袋。

圖片來源：國泰官網

日本航空公司規定，不可將充電器放在頭頂行李架，必須隨身保管，以隨時監控電池狀態，未使用的備用電池也絕不能放入托運行李中，100Wh(瓦時)以上、160Wh以下的電池最多可攜帶2個。

加拿大航空(Air Canada)官網顯示，安克充電寶的幾種型號被禁止攜帶上機，包括A1647、A1681和A1689。充電寶不得超過2萬毫安，每個乘客允許攜帶兩個不超過160瓦時規格的充電寶上機，客服表示，充電器以保護套、獨立膠袋及封條封好，可放座位行李架上。

英國航空(British Airways)客服表示，充電寶加上備用電池最多可攜帶4個，4個充電寶合計不得超過100瓦時，並須個別以原本包裝或密封袋封好，充電寶和備用電池須隨身攜帶，放在隨身手袋或座椅下。

日本航空。資料圖片

一般來說各航空公司規定電子裝置(如手機、平板電腦、筆記本電腦、攝錄機等)不得寄行李艙，若寄艙須拆除電池，電池獨立攜帶入機艙，連同電池及充電寶，最多可帶15至20件。

羅馬仕、安克召回50餘萬台產品

由於內地加強充電寶及電池上航機限制，內地知名充電寶品牌羅馬仕目前已經關閉在淘寶、拼多多和京東的官方旗艦店。7月初，記者發現在淘寶和拼多多已經停售羅馬仕充電寶。

自6月起，充電寶品牌羅馬仕(Romoss)和安克(Anker)開始召回旗下共計50餘萬台產品，原因是過熱及燃燒隱患。記者查詢到目前安克的淘寶和拼多多官方旗艦店仍保持運營狀態，在售充電寶均已標註「3C認證」。

記者在本港商店發現，店主在所售充電寶外殼特意標註「CCC認證」，多數充電寶產品背後亦都標有「CCC」標識。在淘寶平台參與「HKD99包郵」活動的充電寶產品，都強調獲得「3C」認證。拼多多所售充電寶產品也將「3C認證，可帶上飛機」作為賣點。

記者在本港商店見到在售充電寶外包裝突出「CCC認證」。巴士的報記者攝

紐約（美聯社）— 一架客機在紐約市拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）降落時，於跑道上與一輛消防車相撞，導致機師及副機師死亡，另有多人受傷。以下是事件的重點：

事故發生於周日晚上約11時45分，一架從蒙特利爾（Montreal）抵達的加拿大航空（Air Canada）區域客機，撞向一輛正橫越跑道、前往處理另一宗飛機異味事件的機場消防車。

一架加拿大航空客機於2026年3月23日周一在紐約拉瓜迪亞機場降落後，與一輛港務局飛機救援消防車相撞，停留在跑道上。(美聯社圖片/賴恩梅菲) AP圖片

機場控制塔的錄音顯示，該輛消防車最初獲准橫越跑道，但其後一名控制員試圖將其召回以避免相撞。該名未具名的控制員多次指示車輛停下，並將準備降落的飛機轉飛。

事故後的照片及影片顯示，客機機頭被撞毀並向上傾斜，扭曲的駕駛艙懸掛著碎片。用於疏散乘客的登機梯被推至緊急出口，而受損的緊急車輛則翻側在附近。

消防員及調查人員於2026年3月23日周一檢查現場，一架加拿大航空客機在周日晚於紐約拉瓜迪亞機場降落後，與一輛港務局消防車相撞，停留在該處。(美聯社圖片/塞思韋尼格) AP圖片

機師及副機師是唯一證實的死者。他們的姓名尚未公布，但據營運該機場的紐約與新澤西港務局（Port Authority of New York and New Jersey）表示，兩人均駐紮於加拿大。

港務局指出，約40名乘客及機組人員亦被送往區內醫院，部分人傷勢嚴重。截至周一早上，大部分傷者已出院。

一輛港務局消防車於2026年3月23日周一在紐約拉瓜迪亞機場跑道旁翻側，此前它在周日深夜一架加拿大航空客機降落後不久與其相撞。(美聯社圖片/塞思韋尼格) AP圖片

兩名在消防車上的港務局職員亦告受傷，但據悉傷勢並無生命危險。

該架爵士航空（Jazz Aviation）航班代表加拿大航空營運，從蒙特利爾皮埃爾·艾略特·杜魯多國際機場（Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport）降落時，機上載有約70名乘客及4名機組人員。

事故發生後，拉瓜迪亞機場於周日關閉，所有空中交通均被轉飛，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）隨即展開調查。機場於周一下午重開。

是次事故及臨時關閉，令美國機場在繁忙的春假期間，因政府資金停擺而面臨的困境雪上加霜。

據聯邦航空管理局（FAA）數據顯示，拉瓜迪亞機場是重要的交通樞紐，在全國逾500個機場中，2024年其繁忙程度排名第19位。

該機場於1939年啟用作商業用途，位於紐約市皇后區（Queens），距離曼哈頓（Manhattan）約14公里。

現時判斷導致這宗致命事故的因素仍言之尚早，但事件突顯了航空交通管制員近年所面對的挑戰。

航空交通管制員雖未直接受目前停擺影響，但他們被視為必要工作人員，在過往的停擺期間，曾被迫在無薪情況下執行其壓力重重的工作。

是次局部停擺已持續逾一個月，導致全國各地機場旅客大排長龍，怨聲載道。

數百名運輸安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）人員寧願請病假或辭職，也不願被迫無薪工作。

總統特朗普周一回應事件，調派移民執法官員以補充TSA人員。

國會就批准國土安全部（Department of Homeland Security）的撥款問題仍陷於僵局，該部門負責監督TSA。

（美聯社）