巴士的專訪 | 地獄級難度！林超賢揭《蛟龍行動》水下拍攝內幕：缺氧幽閉 全靠演員搏命演出

《蛟龍行動》導演林超賢披露「幽靈號」激戰的幕後拍攝花絮。由於該片段需在深達15米的水下殘骸「幽靈號」內實景拍攝，搭建的場景複雜而狹窄、氧氣供應緊張，林超賢以「恐怖」形容現場拍攝實況。

《蛟龍行動》。巴士的報記者攝

水下實拍「幽靈號」坍塌救援 林超賢形容「恐怖」

電影中有一幕講述「蛟龍小隊」進入坍塌的「幽靈號」與外國邪惡勢力搏鬥，並拯救倖存者。拍攝團隊在水下約15米處搭建「幽靈號」，處於狹窄的密封空間，且「好多結構已經冧咗，一個殘骸」，林超賢用「恐怖」形容拍攝情景。

林超賢。巴士的報記者攝

水池挖掘。火紅電影制作有限公司提供相片

水池搭建。火紅電影制作有限公司提供相片

水池註水測試。火紅電影制作有限公司提供相片

水池底座防鏽及二次註水。火紅電影制作有限公司提供相片

中型艙體吊運入水。火紅電影制作有限公司提供相片

他憶述，當時整個「幽靈號」在水下是傾斜狀態，每個演員僅能拿一個能吸「最多5啖」的氧氣瓶，因環境狹窄陰暗，救生員亦難以埋身，只能靠演員自己。儘管事前已做過多次綵排，亦在不同位置放置了氧氣瓶、喉管等作為救急備用，但回想起拍攝時的驚險，林超賢仍心有餘悸，「恐懼導致沒有方向感，有演員緊張得差點溺水了。」

水下環境復雜，演員只能靠自己。火紅電影制作有限公司提供相片

當時作為導演的林超賢，亦親自下水進行拍攝，看到演員跟他打手勢就知道不對勁，「幸好他只是緊張，亦能控制自己的情緒，只是飲咗幾啖水。」

林超賢亦親自下水進行拍攝。火紅電影制作有限公司提供相片

潛艇內部。火紅電影制作有限公司提供相片

林超賢指揮現場。火紅電影制作有限公司提供相片

水溫22℃即「變綠」 劇組通宵換水精準控時

場景在一個水池搭建，水池面積龐大，每日入水、放水均需耗時8小時，監製梁鳳英指要精確控制進出水量與時間節點，「真係睇住個鐘，三點入幾多水、五點出幾多水，都要精確。」

水池面積龐大，劇組通宵換水。火紅電影制作有限公司提供相片

水溫亦需嚴格把控。梁鳳英透露，「過了攝氏22度，池水就會浮起綠色的浮游生物，（演員）全部變成綠人，拍唔到。」劇組必須通宵放水、清洗水池，並安排人員輪班在水底短暫休息。為保障安全，劇組還邀請專業團隊到現場評估，看水質是否安全。

導演與演員溝通。火紅電影制作有限公司提供相片

拍攝期間更出現突發狀況，梁鳳英表示，原本計劃由30名馬來西亞人進行潛水工作，但最終僅約12人參與，即使有參演的演員，亦有部分因特效妝容壓迫、或幽閉恐懼等而要提前上岸，「因為整個場景都是爛的，游出來都有一段路，再加上幽閉恐懼。」該場景實際拍攝耗時約10天。

此外，為追求真實感，在該場景中的「屍體」也未採用原定的英國假人道具，而是由專業人士扮演。

的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。

八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。

八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝

支援多種二維碼支付 

特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。

八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。

「Call車易」提供多類型的士選擇

與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。

她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。

「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通

雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。

鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。

「一口價」減繞路、塞車爭議

「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。

「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通

她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。

有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。

維持免司機手續費及交易費

鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。

八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝

鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。