港鐵揭彩虹站中間月台「好猛」 之謎

「港鐵鬼故」可算是最經典的都市傳說，多個鬼故由地鐵通車流傳至今，其中一個是彩虹站的中間月台，相傳有高層於中間月台試車，開出後列車失去聯絡，眾人出現時但因受驚過度送院。港鐵最近有車長就趁萬聖節，將列車駛入中間月台，而且拍片解開這個靈異傳說之謎。

港鐵車長將列車駛入中間月台。

彩虹站既不是轉車站，卻設有中間月台，但建成後幾乎未見過有列車駛入彩虹站的中間月台。鬼故中講到，1979年地鐵通車前，英籍工程師與幾個工程人員第一次試車，但列車進入中間月台後，失去聯絡又未到下一站，過了很久很久，列車終於出現，但車上各人受驚過度送院，自此以後地鐵就沒再用彩虹站中間月台。

今日是萬聖節，港鐵竟然主動提起事件，並且有員工駛入親身走入「好猛」的地方拍片，揭開了「靈異之謎」真相。原來中間月台的列車，通往的是九龍灣車廠，港鐵指，一般列車出入車廠、有車務調配，才會用到這個月台，今次遇著列車「洗白白」，才可以將這段千載難逢的畫面曝光。

鑽石山站的預留興建電梯的位置。（網上圖片）

網上流傳另一個說法，解釋彩虹站要建中間月台的原因，傳聞指當年地鐵曾計劃要興建一條像現時沙中線的「東九龍線」，當時想由鑽石山直通到上環，而鑽石山站確有不少位置預留來興建電梯，多年來用圍網封起，而彩虹站則多建一個月台，讓列車可以經特別通道，直接由九龍灣車廠加減班次。至於其餘兩大鬼故之地林士站及屈地站，謎團仍未解開。

資料圖片

港鐵錦上路站二期物業發展項目將於星期一(4月20日)下午截標。項目屬綜合發展，住宅部分最高可建樓面面積逾76萬平方呎，預計提供約1,290個單位；商業樓面面積則最多逾43萬平方呎。市場對項目的估值約36億至72億元，即每平方呎樓面地價約3,000至6,000元。

港鐵。資料圖片

港鐵提供兩方案 發展商可選自營或回購

港鐵為此項目提供了兩個方案供發展商選擇。方案一，發展商可選擇保留商場自行發展；方案二則是由發展商興建約28萬平方呎的商場，完工後由港鐵回購。項目原定於上週三截標，但港鐵因應有意投標者的要求，決定將截標時間延至星期一下午。

測量師：大型發展商主導 地價看法分歧

美聯測量師行董事林子彬表示，錦上路站是未來重要的轉車站，項目規模龐大，相信具相當吸引力。他估計每平方呎樓面地價約5,000至6,000元，總地價約60億至72億元，並預料將有5至10個大型發展商或財團入標。他認為港鐵提供選擇方案能給予發展商彈性，因入標財團未必考慮長遠共同營運商場，相信今次安排對日後同類項目有參考價值。

華坊諮詢評估資深董事梁沛泓則指出，項目享有港鐵沿線優勢，並具北部都會區概念，相信住宅部分將以兩至三房單位為主。他以每平方呎3,200至3,500元樓面地價計算，估計地皮估值約40億元，預料將有4至5個財團或大型發展商參與競投。