俄羅斯官方近日表示，願向中國正在研發的新型寬體飛機項目提供關鍵零部件及先進航空引擎，標誌着中俄在高端製造特別是航空工業領域的合作正進一步深化。
俄羅斯第一副總理曼圖羅夫
據俄新社與塔斯社報道，俄羅斯第一副總理曼圖羅夫於9月5日出席記者會時透露，俄方已做好向中國供應寬體飛機所需零部件的準備，包括複合材料機翼及重型引擎。他強調，雖然中國的新型寬體飛機目前尚未正式亮相，但一旦投入使用，俄方將即時啓動供應程序。
曼圖羅夫進一步指出，俄方計劃提供的零部件主要來自俄羅斯MC-21中短程幹線客機項目，當中包括使用先進複合材料製成的機翼，以及重型航空引擎。MC-21是俄羅斯伊爾庫特公司研製的新一代民航客機，由俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）主導開發，其MC-21-30型號於2017年5月成功首飛，是俄羅斯首款完全按照西方標準設計的民航機型，最初選配的是美國普惠公司的PW140G-JM引擎，以及俄羅斯自主研發的PD-14引擎，後者在2018年完成初期測試。
曼圖羅夫特別提到，俄方未來還可能向中方提供基於PD-35引擎技術研發的重型PD-26引擎，該型號推力達26噸，預計將用於伊爾-10運輸機，並有可能裝配於MC-21-50和60等更大型號。他補充說，雖然供應選項已經存在，但最終決定權仍在中國合作伙伴手中。
曼圖羅夫還強調，俄羅斯已成爲當今世界上唯一能夠自主生產所有飛機零部件的國家，此一能力在全球範圍內具有獨特性。他指出，目前全球已沒有其他國家能做到這一點，凸顯俄方在航空工業鏈上的全面自主性與技術實力。
俄羅斯總統普京視察聯合引擎公司旗下一家工廠。
同日，俄羅斯總統普京亦在視察聯合引擎公司旗下一家工廠時，敦促加快PD-26引擎的研發進度。他表示，PD-26有望成爲基於PD-35引擎的衍生產品，未來將應用於一系列大型飛機項目，具有重要價值。
俄羅斯總統普京視察聯合引擎公司旗下一家工廠。
普京在工廠現場表示：「這將是俄羅斯自主研發的首款高推力航空引擎，在功率和推力方面擁有全新性能，且具備經濟高效特點。該項目不僅能推動我們軍用運輸航空的現代化，也將爲我們建造新一代寬體民用客機鋪平道路。」
普京其後亦在9月18日與國家杜馬各黨派領導人座談時進一步指出，俄羅斯新型PD-14引擎的性能已優於國際標準，並強調俄羅斯是全球僅有的四個能夠生產此類引擎的國家之一。他說：「我們還需要用於寬體、遠程客機的大推力引擎，也就是PD-35，其衍生型號PD-26的相關工作正在全力推進中。」
公開資料顯示，PD-14引擎是由俄羅斯聯合引擎公司自主研發的民用渦扇引擎，主要配裝於MC-21系列客機，目的是替代過往依賴進口的普惠引擎，提升國產化比例。該引擎在2020年底首次搭載MC-21客機試飛成功，截至2025年已進入批量交付階段。
與此同時，中國在民航客機發展上亦面臨一定的外部技術限制。《紐約時報》今年5月引述消息報道，中國商飛生產的窄體客機C919所使用的引擎成爲受限對象之一，該引擎由美國與法國合資的CFM國際公司提供。除此之外，C919的多項零部件如駕駛控制面板、液壓系統等亦來自美資企業。
中國商飛的C919於2023年投入商業運營
報道指出，美方此舉被視爲對中國未解除稀土關鍵礦產出口限制的迴應，美國商務部隨後暫停了部分允許美國企業向中國商飛供應產品和技術的許可證。
雖然《路透社》7月3日引述消息人士稱，美國航空引擎供應商通用電氣航空（GE Aerospace）已獲美國商務部通知，解除早前實施的部分飛機引擎出口限制，現已獲准重新向中國商飛出口用於C919和C909飛機的引擎，當中包括與法國賽峯集團合作生產的LEAP-1C引擎，以及供C909支線飛機使用的CF34引擎，但無疑對中國在飛機生產發展上帶來重大的不確定因素。
中國商飛的C919於2023年投入商業運營，但目前尚未獲得歐洲航空安全局（EASA）及美國聯邦航空總署（FAA）的認證，因此主要執飛中國內地及香港航線。相比之下，CFM LEAP引擎廣泛應用於多款主流窄體客機，包括空中巴士A320neo及波音737 MAX，顯示其在國際市場上的認可度與普及情況。
隨着中俄雙方在航空工業領域的合作逐步加強，俄方願意提供先進複合材料技術與高性能引擎，有望爲中國正在研發的寬體飛機項目注入新的技術動能，也爲兩國在高端製造業的合作打開更廣闊的空間。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
