一年一度的中秋佳節即將到來，華泰國際金融控股有限公司（「華泰國際」）將於中秋節（2025年10月6日）舉辦第五屆「輕鐵叮叮樂」輕鐵及電車免費乘車日活動，邀請全港市民及遊客在當天無限次免費乘搭輕鐵1和全線載客電車，與親朋好友遊覽港島或者新界，共度中秋！
作為在港中資券商的領先代表之一，華泰國際多年以來一直始終堅持植根香港服務香港，並且積極推動香港金融市場的創新與繁榮。而從 2021 年的中秋起，華泰國際每年均舉辦「叮叮樂」全線載客電車免費乘車日活動。今年適逢華泰證券H 股上市十周年，第五屆的活動新增免費輕鐵乘車計劃，以支持北部都會區發展，讓大眾可以無限次數免費乘坐兩個別具本地特色的公共交通工具，與親友共享中秋團圓喜悅。
本屆「輕鐵叮叮樂」輕鐵、電車免費乘車日活動將以「益心華泰・共創明 Teen」（Yixin Huatai, Strive and Rise）為主題，並獲香港鐵路有限公司（「港鐵公司」）以及香港電車有限公司（「香港電車」）支持。輕鐵聯繫屯門、元朗和天水圍，自 1988 年起伴隨新界西北蓬勃發展，見證地區小鎮邁向未來都會的輝煌歷程。近40年來，輕鐵承載無數居民的日常出行與珍貴回憶，成為當地社區不可或缺的象徵。香港電車營運超過 120 年，叮叮於港島街頭穿梭逾一個世紀，以其獨特的叮叮聲響，伴隨香港從漁港蛻變為亞洲國際都會及全球金融樞紐。百多年來，電車見證城市變遷，承載幾代香港人的回憶，亦成為中外遊客心目中的香港地標，深受喜愛。華泰國際今個中秋聯同港鐵公司跟香港電車，秉持服務社會的理念，與香港同心同行，攜手譜寫城市新篇章。
「益心華泰·共創明 Teen」（Yixin Huatai, Strive and Rise）的理念源於對青年潛力的堅信，嚮應特區政府的「共創明『Teen』計劃」，促進社區連繫，鼓勵青少年拓展視野，力爭上游，並啟發他們探索夢想、創造明天，以創意與行動參與社區建設，塑造充滿希望的未來。
今日起，「輕鐵叮叮樂」主題輕鐵及電車會遊走新界西北及港島，為免費乘車日預熱，同時預祝全港市民及各地遊客中秋節快樂、人月兩團圓。
1輕鐵免費乘車時段由 2025年10月6日頭班車起生效至 23 時 59 分止(以入站的顯示時間為準)。沒有八達通卡的乘客可無需購票直接乘搭輕鐵，使用八達通卡的乘客則應如常拍卡出入輕鐵站。詳情請參閱港鐵網站: https://www.mtr.com.hk/ch/customer/main/light-rail-free-ride-2025.html
第五屆「輕鐵叮叮樂」免費乘車日 華泰國際與民同樂慶祝中秋佳節
據美聯社報導，伴隨鳴笛聲、鈴聲及氣煞車的嘶嘶聲，一輛與眾不同的鐵路車輛駛離布達佩斯（Budapest）的一個車廠，繼續為匈牙利首都的公共交通系統服務，這項工作它已履行了整整一個世紀。
這些被稱為「mukis」的貨運電車，依靠架空電纜供電，行駛於布達佩斯龐大的電車網絡上，是全球最繁忙的交通網絡之一。然而，與數百輛標誌性的黃色載客電車不同，它們並不載客。
一輛百年貨運電車停泊在匈牙利布達佩斯凱倫福爾德電車車廠（Kelenfold tram depot）內。攝於2026年3月12日周四。(美聯社圖片/Bela Szandelszky) AP圖片
這些木製車身的電車於1926年由市政府購入，最初是因應需求而生：在第一次世界大戰（World War I）期間，當地大部分貨運基礎設施被毀後，它們負責將貨物和原材料運往布達佩斯的工廠。
布達佩斯公共交通公司BKV電車車輛開發及技術主管扎德拉維茨（Ádám Zadravecz）指出：「當時的工程師主要利用戰損車輛的零件，以及已報廢車輛的零件，設計出電動驅動系統。」
匈牙利布達佩斯，通勤人士觀看一輛百年貨運電車。攝於2026年3月12日周四。(美聯社圖片/Bela Szandelszky) AP圖片
他續指：「它們的主要用途是貨物運輸，但在第二次世界大戰（World War II）後，這些車輛亦用於清理戰爭廢墟。」
隨著匈牙利復甦，這些mukis的功能亦隨時間改變。在1960年代，最初40輛電車中的部分獲加裝了鏟雪設備，使其能夠在冬季清理城市電車軌道，這項工作至今仍在進行。
匈牙利布達佩斯，一名司機在操作一輛百年貨運電車時揮手。攝於2026年3月12日周四。(美聯社圖片/Bela Szandelszky) AP圖片
它們還負責夜間維護運行，並將故障電車運送至車廠進行維修。電車上的各種零件逐步更換，導致部件混雜。到2018年，這些mukis需要進行更全面的翻新。
兩輛百年貨運電車停泊在匈牙利布達佩斯凱倫福爾德電車車廠（Kelenfold tram depot）內。攝於2026年3月12日周四。(美聯社圖片/Bela Szandelszky) AP圖片
布達佩斯費倫茨瓦羅什車廠（Ferencváros depot）車輛維修主管梅克斯納（Nándor Meixner）形容：「它們在1920年代製造時，是極其簡單、極其簡樸的裝置。」他補充：「在翻新期間，我們致力於讓同事的工作更輕鬆。這就是為何，例如，車輛上加裝了座椅，讓司機至少可以坐下。」
另一項新增功能是：電車駕駛室內加裝了暖氣。
一輛百年貨運電車駛離匈牙利布達佩斯費倫茨瓦羅什車廠（Ferencváros depot）。攝於2026年3月11日周三。(美聯社圖片/Bela Szandelszky) AP圖片
扎德拉維茨表示，儘管過去100年來有所變化，但這些電車的整體性質保持不變。他指出：「它們的維護成本幾乎為零，因為這些電車非常容易保養。與現今車輛複雜的電子設備相比，它們幾乎沒有什麼會損壞。」他強調：「人們常說，用錘子和銼刀就能修理它，這絕對是真的。」
然而，駕駛它們需要特別訓練，以及梅克斯納所說的對車輛的某種「感覺」。他坦言：「僅僅會駕駛、認識標誌和指示是不夠的，你還需要了解車輛本身。我們以前常說，司機必須用屁股來駕駛這輛車。」
在最初的40輛mukis車隊中，只有六輛在布達佩斯度過了過去的100年，其中三輛仍在活躍使用。扎德拉維茨形容：「這些車輛的價值，恰恰在於它們的簡樸，在於它們的存在並可供我們使用這一純粹事實。」
