內地寵遊客寵到咁：兩千幾人湧入政府食堂，一中午吃五百斤米

這個國慶中秋假期，重慶榮昌、湖北黃岡、甘肅敦煌等多地政府食堂向社會開放。多地還推出了免費停車、免費公交等便民舉措。

央視新聞報道，今年春天，重慶榮昌區和榮昌鹵鵝走紅之後，榮昌便成為熱門打卡地。五一假期期間，榮昌區政府食堂面向社會開放，單日接待人流量達1.8萬次。國慶中秋假期，榮昌區政府食堂再次對外開放。10月1日上午，在榮昌區政府食堂開門營業前，前往就餐的遊客就已排起長隊。榮昌有關部門工作人員介紹，當天中午有2700人用餐，食堂蒸了86盤白飯，用了550斤米，鹵鵝250斤提前售完。

工作人員表示，僅1日全天，食堂就準備了榮昌豬肉650斤，蔬菜2000斤，以保障遊客用餐順利。

食堂重點推出「渝味360碗」系列美食，市民遊客可「一站式」解鎖榮昌鹵鵝、黃涼粉、羊肉湯等多款招牌美味。10月1日，凡在該食堂用餐且當天生日的遊客還可免費領取小蛋糕一份。

「我們點了9份小菜，一共只花了58元，3個人吃，人均還不到20元。」一名網友表示，他們是第一次走進政府食堂吃飯，飯菜味道很好，價格也很親民。

除重慶榮昌外，今年國慶中秋假期，多地開放政府食堂，推出了免費停車、免費公交等便民舉措，以提升遊客體驗。

湖北黃岡市黃州區委食堂首次向全社會開放，食堂提供自選套餐和桌餐兩種供餐模式。其中，自選套餐15元可享受四餸一湯和白飯。

湖北赤壁市政府食堂國慶期間再次向遊客敞開大門。食堂推出18元特色套餐，包含赤壁關刀魚、小炒牛肉、蒸藕等10道本地特色菜品，遊客可自選3葷2素，且菜品與湯品支持免費續加。同時免費提供赤壁青磚茶、中秋月餅及礦泉水。據了解，1日中午，食堂總共接待遊客和市民779人。

甘肅敦煌市直機關食堂一部、二部及西城區食堂向公眾開放，可同時容納400人就餐，菜品按成本定價，自助餐有18道菜供選擇，人均僅20元，讓市民遊客實惠用餐。

山東濟寧太白湖新區開放四處政府食堂供公眾就餐，助力大家解鎖「舒心遊+煙火味」的假期新體驗。

廣東佛山市順德區政府食堂開放第一天，數千市民和遊客趕來嘗鮮。食堂門口張貼的飯堂每日菜譜顯示，國慶中秋假期有四種不同的套餐，每份均為20元，菜品有蒜香雞翼、四杯雞翼、五柳魚扒、咖喱魚蛋牛雜、西芹圓椒炒魚腐和蒜蓉生菜。

江蘇蘇州市353家機關企事業單位內部停車場實施免費開放，提供近3.5萬個停車位。蘇州平江歷史文化街區假期人氣爆棚，今年自駕遊客多了一個選擇——把車停在與平江路「一牆之隔」的平江實驗學校。平江實驗學校總務主任高曦平介紹，從這裡步行至平江路、雙塔市集等熱門景點都非常方便，同時他們還會提供熱水、洗手間等免費熱心服務。

甘肅敦煌72個停車場、10782個停車位免費開放，包括機關企事業單位、A級景區、部分經營性停車場及賓館酒店餘位，同時設置臨時停車點並實行柔性執法；城市公交全線路免費乘坐。

福建福州地鐵所有車站進站閘機打開，乘客無須購票，安檢後直接進站乘車；公交車輛關閉車載電子收費設備電源，乘客無須購票，直接免費乘車。

四川樂山市民遊客可免費乘坐樂山大佛景區八仙洞碼頭至老城區上中順碼頭雙向對開的過江遊船；新增奧體中心至蘇稽古鎮、樂山大佛景區南遊客中心至蓮花廣場、王浩兒碼頭至張公橋美食街3條線路免費擺渡公交線路；城區60家機關企事業單位向遊客提供2000餘個免費車位。

從敞開大門的停車場、食堂，到免費公交線路、遊船，多地用貼地的舉措，破解假期出遊的痛點，讓遊客玩得舒心。

毛拍手

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美國對中國建造船隻徵收額外港口費用的政策將在10月14日生效。然而，美國航運業至今仍摸不清具體細則，直言「一頭霧水」。與此同時，中國已經先行一步，修改相關法規，明確將對任何實施或支持歧視性措施的國家展開反制。這場交鋒，似乎美方比中方更顯得心中沒底。

停靠在港口的中國集裝箱船

中國9月29日公佈的《國際海運條例》修訂，直截了當指出，凡是對中國海運業採取或支持歧視性措施的國家，中方將採取反制手段。措施包括對相關船舶收取特別費用，禁止進出中國港口，甚至限制獲取數據與經營權。簡言之，如果美方推行港口費，中方也不會坐視不理。

這一動作被普遍解讀為對美國「301調查」的回應。此前，美國貿易代表辦公室針對中國海運、物流和造船領域展開調查，為徵收新費用鋪路。業內分析指出，中方反制措施或直接針對美國船舶，其中最受矚目的就是長期經營跨太平洋航線的美森輪船。雖然美國籍船隻在全球比例極小，不到1%，但如果中方將「美國背景」定義擴大到融資、上市或租賃，影響面將立刻放大。

值得注意的是，美方的所謂「港口費」計劃看似強硬，卻存在諸多不確定性。根據公告，10月14日起，美國將對由中國實體擁有或經營的船舶收取每淨噸50美元的費用，並在三年內逐年提高至140美元。之後，還計劃限制非美國造船舶的液化天然氣運輸比例，直到2047年由美國旗船佔比達到15%。但問題在於，美國海關與邊境保護局如何執行、範圍如何界定，至今沒有明確答案。

多位律師和航運業人士直言，細節缺失讓業界難以預判。例如，若船舶經由中國租賃公司融資，是否會被算入徵費範圍？目前沒有解釋。即便美國官方曾承諾提供「常見問題解答」，但遲遲未見出台。美國自身的不確定，反而加深了市場焦慮。

相比之下，中國的態度更加明確。中國船東協會已公開表示堅決支持政府修訂條例，強調將依法維護權益，並確保國際海運供應鏈的穩定。這樣的立場，既表達了強硬反制，也釋放出穩定信號。

實際上，全球航運公司對美國政策並未給出一致反應。馬士基、達飛等巨頭已表示不會對美線貨物加收附加費，而部分非中資航運公司則乾脆將中國建造的船隻調離美國航線。中國航運巨頭如中遠海運則表態，仍將繼續服務美線市場。換言之，美方的措施還未落地，市場已經分化，並非所有公司都願意為政策買單。

更具諷刺意味的是，儘管美國想遏制中國在造船領域的優勢，但訂單數據顯示，中國造船廠的地位依然穩固。今年前8個月，中國船廠承接的全球新船訂單佔比高達53%，與去年持平，並未出現因美方舉措而下降的跡象。航運公司仍然將中國視為最可靠的造船來源。

中國外交部早已多次表態，美方措施是「損人害己」。港口費會推高全球運輸成本，擾亂供應鏈穩定，還會進一步加劇美國國內的通脹壓力，損害本國企業與消費者利益。而美國造船業是否因此能夠真正受益，仍是未解之題。

從當前情況看，中美在海運領域的摩擦，不僅是經貿爭端的延伸，也反映了供應鏈主導權的博弈。中國選擇制度化反制，為未來可能的對抗預先設下框架；美國則倉促推出政策，卻未能給出具體操作細則，導致業界困惑。

可以預見，10月14日政策生效後，短期內或會給航運市場帶來不確定性。但長遠而言，若美方繼續推進歧視性措施，真正受損的可能不是中國，而是全球航運的穩定與美國自身的貿易環境。