阿聯酋杜拜來港貨機周一清晨降落香港國際機場時疑衝出跑道，並將一架保安巡邏車撞落海，導致車上2人死亡，死者分別是一名41歲地勤車司機及30歲男乘客。而貨機上的4名機組人員則無受傷。
死者分別是40多歲地勤車司機及一名30歲乘客。有線新聞影片截圖
機管局FB圖片
香港機場管理局機場運行執行總監姚兆聰稱，早晨3時53分，一架阿聯酋航空由杜拜來港的波音744貨機，疑在香港國際機場北跑道降落時滑出跑道，繼而衝爛鐵絲網然後墮海，很不幸當時機場保安公司的一架巡邏車都在上述位置，飛機將巡邏車撞落海。
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死者分別是40多歲地勤車司機及一名30歲乘客。有線新聞影片截圖
杜拜來港貨機降落時衝出跑道撞地勤車後墮海，兩地勤死亡。有線新聞影片截圖
杜拜來港貨機降落時衝出跑道撞地勤車後墮海，兩地勤死亡，4名飛機機組人員無礙。網上截圖
消防稱，抵達現場時見到4名機師打開機艙門等待救。AirNav Radar X 圖片
機管局強調兩跑道運作正常，不會影響正常航班。有線新聞影片截圖
杜拜來港貨機降落時衝出跑道撞地勤車後墮海，兩地勤死亡。有線新聞影片截圖
機管局事發後即時啟動應變中心，消防迅速趕到現場，將機上4名機組人員救出。隨後消防在水底找到被撞落海的巡邏車，並救出兩位機場保安公司的員工。但兩位分別在現場及醫院證實不治。他們分別在機場任職7至12年。機管局對兩位員工的離世，深表歉意。機管局會配合調查，並為會死者家屬提供適切協助，而事發時天氣及跑道適合運作。
杜拜來港貨機降落時衝出跑道撞地勤車後墮海，兩地勤死亡，4名飛機機組人員無礙。網上截圖
機管局表示星期一原本逾1,000個航班將會使用南跑及中跑，他強調運作正常，不會影響正常航班，而北跑道會在移走飛機後才考慮何時重啟。
消防稱，抵達現場時見到4名機師打開機艙門等待救。AirNav Radar X 圖片
消防稱，抵達現場時見到飛機機身斷開兩截，在海面浮沉，有4名機組人員打開機艙門等待救援，消防立即進行拯救，協助他們利用逃生滑梯離開機身。而兩名保安人員則在40分鐘後，在離岸5米、深7米的水底被找回。
機管局稱，控制塔事發前並無收到涉事貨機要求協助或求救，飛機在滑行至跑道中間時突然偏離跑道，空管人員嘗試聯絡機師但無收到回覆。而飛機黑盒仍在搜索中。
機管局強調兩跑道運作正常，不會影響正常航班。有線新聞影片截圖
姚兆聰回答記者提問時表示，涉事巡邏車事發時停靠的位置，與跑道保持安全距離，完全符合標準。他說在正常情況下，飛機降落滑行，即使轉向亦不會轉出海。
由於4 名機組人員現時仍在醫院，機管局會等他們穩定下來才展開更詳細調查，並已聯絡航空公司和飛機的擁有者，他們正趕回香港，當他們抵港後會與他們商量如何盡快移走飛機。姚兆聰又強調出事飛機是否被移離並非最重要，而是要合符飛機降落的安全系數，包括對機師及其他民航系統的影響。
民航意外調查機構指，目前仍在搜索飛行紀錄儀和機艙話音紀錄儀，當時的飛行速度等資料都儲存在這些紀錄儀內。
據周三的證詞指出，去年一宗導致15人死亡的聯合包裹飛機墜毀事故，若非放寬了原有的檢查時間表，本可避免。由於聯邦監管機構允許波音建議減少檢查頻率，機械師未能仔細檢查本應防止引擎從機翼脫落的部件。
美國國家運輸安全委員會的提問亦揭示，波音於2015年要求延長檢查時間表時，依賴較舊的數據，且似乎未有考慮同型號其他飛機曾發生七宗關鍵引擎支架部件故障的個案。聯邦航空管理局則在一個月審查後批准了該請求，並無尋求更多資訊。
檔案圖片：2025年11月4日，美國肯塔基州路易斯維爾穆罕默德阿里國際機場，聯合包裹貨機墜毀現場冒出濃煙。(美聯社圖片/Jon Cherry) AP圖片
航空安全專家謝夫·古澤蒂表示：「安全是航空公司、製造商和監管機構的共同責任。美國國家運輸安全委員會正試圖釐清這三個實體的角色和職責。」
為期兩日的聽證會表明，關鍵安全資訊並未在所有相關方之間共享。該名前墜機事故調查員指出，聯邦航空管理局應對波音的請求抱持更審慎的態度。
檔案圖片：美國國家運輸安全委員會提供的照片顯示，2025年11月6日，美國肯塔基州路易斯維爾的聯合包裹飛機墜毀現場。(美國國家運輸安全委員會透過美聯社圖片) AP圖片
波音和聯邦航空管理局官員承認，他們在墜機前誤解了引擎支架中鋼製軸承和金屬護套潛在故障的相關風險，未意識到這可能導致固定MD-11型號飛機引擎的凸耳斷裂。這些軸承深藏在機架內部，若不拆卸每個引擎進行詳細檢查，難以發現問題。
波音成功將強制檢查週期從每19,900個起降循環一次，延長至每29,260個循環一次，以便航空公司能同時完成更多主要維修任務，減少停機時間。即使在飛機達到原有檢查限制之前，波音已收到七宗軸承缺陷的報告，但仍尋求更改。在放寬時間表後的數年間，墜機前又發現了另外三宗個案。
美國國家運輸安全委員會於2025年11月20日發布的照片顯示，2025年11月4日，美國肯塔基州路易斯維爾一架聯合包裹貨機引擎脫落後，受損支架的球形軸承及其他部件。(美國國家運輸安全委員會透過美聯社圖片) AP圖片
涉事飛機在路易斯維爾穆罕默德阿里國際機場跑道加速時引擎脫落墜毀，當時已飛行21,043個循環，若按原有時間表，本應已接受全面檢查。這次墜機導致三名機師及地面12人死亡，另外23人受傷。數十年前曾發生過另一宗類似型號飛機引擎脫落的墜機事故，但該事故歸咎於維修不當，而非相同的缺陷。
擁有數間航空維修公司並在Elevate Aviation Group營運機隊的格雷格·賴夫表示，飛機營運商不應偏離聯邦批准的維修時間表。
賴夫指出：「我不會期望聯合包裹或任何其他營運商會這樣做，除非這明確列於製造商的設計維修計劃中。聯合包裹的每個人肯定都對這次悲劇感到非常難過，但重新制定飛機檢查計劃並非個別航空公司的職責。」
美國國家運輸安全委員會主席珍妮花·霍門迪表示，聯邦航空管理局在2015年應更積極地質疑波音的請求，因為即使監管機構不了解所有缺陷，他們也知道該飛機製造商曾就此發出服務信函，並曾報告其中兩宗缺陷。
霍門迪稱：「我感到困惑的是，為何你們不要求更多資訊、更多測試，為何你們只是接受波音在80年代末認證期間，即基本上是30年前提供的資訊。」
波音機身服務工程總監賈斯汀·科諾帕斯克未能完全回答其公司當時考慮了甚麼，因為該飛機製造商並無相關記錄。MD-11型號飛機及其前身DC-10型號飛機，是在麥道公司於1997年與波音合併前設計和製造的。儘管如此，他表示波音在申請延長檢查時間表時，應與聯邦航空管理局分享其所知的問題詳情。
科諾帕斯克說：「我認為透明度在該過程中至關重要。我不知道工程師當時考慮了甚麼，如何考慮，或者他們在討論中是否考慮了那些軸承故障，我無法判斷。」
美國國家運輸安全委員會將繼續調查所有可能導致這次墜機的因素，預計將於今年底或明年某個時候發布最終報告。
不過，聯邦快遞在本月初已恢復MD-11型號飛機的飛行，此前聯邦航空管理局批准了波音確保其安全的計劃。去年11月墜機後，引擎支架已接受嚴格檢查，未來球形軸承將每4,000個起降循環定期更換。霍門迪指出，2002年至2009年間記錄的問題均發生在6,058至13,650個循環之間。
（美聯社）
