富豪燒緊地球！樂施會：全球最富0.1%人群日排放量 為最貧50%人口年排放量400倍

國際慈善組織樂施會（Oxfam）近日發表報告，直指全球最富有的0.1%人群，其人均每日碳排放量遠超過全球最貧50%人群全年排放總量，形容「超級富豪正以驚人速度燒毀地球」。報告呼籲各國政府加強限制高收入階層的排放活動，否則地球將難以實現減碳目標。

富豪每日排放逾800公斤　二氧化碳差距驚人

報告名為《氣候掠奪：少數強權如何將世界推向混亂》（Climate Plunder: How the Powerful are Driving the World into Chaos），指出全球最富0.1%人群平均每日排放超過800公斤二氧化碳，相當於生產近10部智能手機的碳足跡；反觀最貧50%人群每日排放量僅約2公斤，落差達400倍。

樂施會引用斯德哥爾摩環境研究所的數據指出，這些排放包括消費、交通、食品及投資等活動。自1990年以來，最富有的1%人群排放佔比上升13%，其中最富的0.1%更增加達32%；相對地，最貧50%人群的排放比例反而下跌約3%。

法國差距尤明顯　環團籲「重新平衡排放」

報告亦提及歐洲情況，以法國為例，最富0.1%人群的人均二氧化碳排放量是最貧50%的約40倍。樂施會強調，儘管整體排放量下降，但高收入群體的生活方式仍令減碳努力大打折扣。

樂施會發言人形容，富豪階層在全球碳排放中「佔比過高、減速過慢」，呼籲各國政府透過累進稅制及高排放消費稅，讓有能力者「以最快速度、最大幅度」減少排放，為地球爭取可持續轉型的時間。

報告稱，全球最富有的0.1%人群，其人均每日碳排放量超過全球最貧50%人群全年排放總量。資料圖片

專家：不平等令氣候行動更艱難

報告指出，極端氣候的影響最終由低收入群體承受，氣候不平等正加劇全球貧富分化。氣候學者認為，若富豪階層繼續維持高碳消費模式，聯合國定下的升溫1.5°C目標將難以實現。

馬來西亞航空母公司周一表示，不排除向乘客徵收綠色稅，以抵銷可持續航空燃料的高昂成本，此舉將進一步推高機票價格。

馬來西亞航空集團機長納薩魯丁·巴卡爾發表上述言論之際，全球航空公司正努力減少碳排放，同時面對可持續航空燃料（簡稱SAF）的高昂成本及供應有限問題。

馬來西亞雪邦的吉隆坡國際機場被煙霞籠罩，馬來西亞航空客機停泊在停機坪。攝於2026年10月8日周四。(美聯社圖片/Vincent Thian) AP圖片

鄰國新加坡是全球首個宣布由政府強制徵收綠色航空稅的國家，由2027年1月起實施，收費將按目的地及客艙級別而異。

納薩魯丁在一個航空可持續發展會議期間接受美聯社訪問時指出：「我們正研究所有方案。消費者必須負擔得起，航空公司亦必須有能力購買。」

國際能源署表示，航空排放量佔全球每年碳排放量約2.5%。隨著航空需求上升，聯合國支持的國際民用航空組織已設定2050年實現淨零碳排放的目標。

該組織指，使用SAF可減少航空業約65%的排放量。

SAF通常由可再生原料生產，例如廢食油、廢脂肪及農業殘餘物。它可與傳統航空燃料混合，用於現有飛機。但其成本遠高於傳統噴射燃料，生產能力及可持續原料的供應是其廣泛應用的主要限制。

國際航空運輸協會表示，SAF目前佔全球噴射燃料使用量不足1%。

納薩魯丁表示，其集團將專注於機隊更新及使用SAF，作為其減排承諾的一部分。馬來西亞航空已在更新其機隊，已訂購40架節能空中巴士A330neo客機及55架波音737 MAX客機。

雖然綠色稅的決定權在於政府，但納薩魯丁指出，監管機構、燃料供應商及航空公司必須合作降低SAF成本，警告將全部費用轉嫁予消費者，或會降低航空旅行的吸引力。

他表示，集團面對伊朗戰爭導致傳統噴射燃料價格上升的壓力，透過機票價格彌補升幅的空間有限。他指，同樣原則亦適用於SAF，並補充成本轉嫁的程度將取決於燃料價格。

他說：「如果成本不太高，或許可以轉嫁更多予乘客。如果成本過高，我們將無法這樣做。」

他補充，不排除進一步加價。

他說：「我沒有水晶球。」

（美聯社）