2025年輔助駕駛行業競爭劇烈，元戎啟行首席執行官(CEO)周光透露，截至2025年11月，元戎啟行已交付20萬輛搭載城市NOA(領航輔助駕駛)的量產車型，於2025年10月在第三方輔助駕駛市場單月市佔率接近40%；公司設定2026年輔助駕駛量產交付目標為百萬輛級，同時計劃推動Robotaxi、RoadAGI業務商業化，並將海外市場納入發展規劃。
元戎啟行首席執行官周光。巴士的報攝
輔助駕駛量產：2025年交付量增長10倍
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元戎啟行首席執行官周光。巴士的報攝
元戎啟行已交付20萬輛搭載城市NOA的量產車型。
元戎啟行三大業務矩陣。巴士的報攝。
元戎啟行旗下車型。巴士的報攝。
周光於新聞界見面會上，以「破局·領跑」為主題披露公司業績、業務規劃及市場布局。他表示，元戎啟行輔助駕駛量產業務2025年呈現快速增長。數據顯示，該業務月交付量從年初約3000輛提升至年底約30000輛，9月、10月連續兩個月交付量維持在3萬輛水平，較1月增長10倍。其首款量產合作車型為藍山改款車，於2024年9月上市，至2025年10月，公司合作車型數量從1款增至10款，第三方市場市佔率從0提升至40%。
在合作模式上，元戎啟行與車企採取深度合作方式，多數客戶將其輔助駕駛系統作為車型標配。從合作成果看，SUV領域，藍山、坦克500兩款合作車型2025年累計銷量進入行業前十；MPV領域，高山車型年初月銷約300輛，5月搭載該公司輔助駕駛系統後，10月銷量增至9900輛；銀河M9車型8月銷量1700輛，9月達6000輛，10月突破1萬輛。
元戎啟行已交付20萬輛搭載城市NOA的量產車型。
此外，元戎啟行於2025年確認與國內一家頭部新能源主機廠合作，承接其全系車型輔助駕駛標配項目，該主機廠的SUV車型為中型SUV市場銷冠。周光提及，雙方從接觸到確認合作歷時一年多，期間與對方高層會面五次，團隊曾在深圳凌晨四點等候客戶以展示技術；合作談判後期處於與另一家頭部智駕公司「二選一」的競爭狀態，最終憑藉VLA模型的防禦性駕駛策略與安全理念，於2025年9月確認合作。周光表示，該合作將助力公司2026年實現百萬輛級交付，而即便不計入該客戶，現有客戶訂單也可達這目標。
從行業背景來看，2025年輔助駕駛市場規模從2024年的62.5億增長至192.8億，預計2030年將達603.3億。周光指出，行業門檻逐步提高，新參與者難以進入，傳統L2方案如Mobileye逐步被市場淘汰，城市NOA等高階產品成為主流，這一趨勢為元戎啟行提供了發展空間。技術路徑上，公司2022年推出「無圖」方案，2023年成為首家將端到端模型上車的第三方供應商，2025年成為首家提供VLA模型的第三方供應商。
Robotaxi業務：2026年啟動運營
元戎啟行計劃2026年啟動Robotaxi規模化運營，首選落地城市為無錫與深圳，預計2030年Robotaxi市場規模突破千億時，成為該領域參與者之一。業務路徑上，公司選擇消費級量產車型推進Robotaxi，不同於Waymo的後裝改裝路徑，該模式可實現全域快速部署且成本可控。
RoadAGI：聚焦「最後100米」，依賴端到端技術
RoadAGI業務由元戎啟行AI Spark平台驅動，核心技術依賴VLA（視覺語言行動）模型與VLN（視覺語言導航）模型。周光介紹，RoadAGI的定位是解決「最後100米」場景需求，即大家在日常生活中的短途移動問題，例如外賣員停車後送達用戶門口的過程。RoadAGI業務願景是讓各類物理執行單元具備類似外賣員的送達能力，成為物理世界的基礎模型（Foundation Model）。周光提及，端到端無圖技術是RoadAGI的基礎，而公司亦具備處理十萬甚至百萬級數據的能力，這兩點構成業務開展的優勢。
元戎啟行三大業務矩陣。巴士的報攝。
海外市場布局：看好香港，進軍中東、歐洲
針對香港市場，周光表示，元戎啟行總部位於深圳福田深港河套合作區，地理位置臨近香港，公司對香港市場持看好態度，有意願未來在香港落地業務。
對於香港與內地不同的交通規則（如靠左行駛），周光認為，這一差異既是挑戰也是機遇：如技術適配香港規則後，技術可覆蓋多數英聯邦地區，有利於提升數據多樣性與技術泛化能力。他以Tesla為例，其在韓國發布的技術適配東南亞左軚市場（如泰國、中國台灣地區），而中國輔助駕駛企業從英聯邦市場切入海外，有助於技術提升。
海外市場整體規劃上，元戎啟行首站選擇中東，在 歐洲同步推進。周光解釋，選擇中東作為首站，是因Waymo、Tesla等企業均已在當地布局；在海外設立辦公室，主要是由於各地數據法規要求不同，公司必須嚴格遵守當地法律，數據訓練也需在當地完成，以滿足合規要求。周光亦提及曾有企業在歐洲因未嚴格遵守道路測試規定而被取消資格，所以必須引以為戒。
元戎啟行旗下車型。巴士的報攝。
元戎啟行獨特優勢及行業觀點
周光表示，元戎啟行的獨特優勢在於元戎啟行的技術先進性已通過多個項目驗證，下一代VLA技術將持續迭代，預計2026年量產時有明顯提升；目前合作客戶以民營企業為主，未來計劃拓展外資品牌客戶。他認為，智能駕駛領域參與者數量有限，多數主機廠會採取「自研+外部供應商」的組合策略，海外市場或選擇兩家供應商，行業不會出現單一供應商壟斷的情況；2026年行業競爭關鍵在於降低成本與提升體驗，若體驗相近則聚焦成本競爭，公司已針對成本敏感需求準備不同芯片方案，性能層面VLA技術基於GPT架構，具備更強擬合與學習能力，需通過大規模量產釋放優勢。
在上市計劃方面，周光表示，資本市場對元戎啟行關注度較高，但未透露具體上市計劃。
記者現場體驗了「魏牌藍山」輔助駕駛系統的車型，感覺平穩，遇上有車突然入線也能提前預判，減速避讓。
