中九龍繞道（油麻地段）最後測試　隧道營運商測試系統及落地檢測

中九龍繞道（油麻地段）基本上已完成所有事宜，正進行最後測試。（路政署提供）

全長4.7公里的中九龍繞道（油麻地段）將於本月21日通車。

路政署高級工程師潘家欣說，目前基本上已完成所有事宜，正進行最後測試，包括隧道營運商測試系統、落地檢測，以及於大型活動後「執整」現場。這次建造工程於2017年從立法會財委會獲得撥款，工程費用預算約420億港元，潘家欣表示，目前工程接近完工，造價仍在預算之內。

中九龍繞道（油麻地段）包括一條長約3.9公里隧道，主要設施包括照明系統、消防系統、通風系統和交通管制及監察系統。路政署高級工程師任永健提到，這是本港第一條使用LED燈具的隧道，每年約省卻200萬度電，以4人家庭為例，每年節省400個家庭的用電量。

他又說，隧道內有44部噴流式風機，盡量將懸浮粒子或塵埃吹到隧道兩邊出入口，再經另一套系統過濾排出隧道，其他隧道未必有這類風機或過濾系統，早前在此舉行的街馬，跑手都認為隧道内空氣流通、很舒服。

署方又表示，建造工程遇到不少挑戰，例如走綫途徑旺區鬧市；在鄰近醫院等敏感區域，隧道爆破工序每日只限在15分鐘內進行；並採用臨時填海配合「明挖回填」的方式，將對維港的影響減到最低；至於建築期間的「沉降指數」沒有出現異常，維持在穩定狀態。

勞工處推出經修訂的《安全使用移動式升降工作平台指引》，新要求設有寬限期至今年12月31日。工業傷亡權益會表示歡迎，形容不少修訂更嚴謹，相信有助減少升降台意外。工權會呼籲業主及政府部門應將指引視為法例標準，把相關要求納入合約條款，確保承建商及承辦商盡快嚴格執行。

對於指引要求操作員，必須完成不少於3小時理論課及不少於4小時實習課程，並規定師生比例為1比20。工權會認為訓練時數及比例均屬恰當，有助提升操作員專業水平，確保操作員掌握如何操作升降台及相關風險。不過工權會指出，指引未有涵蓋管工等監督人員的訓練，而監督人員在工作計劃、風險管理及設備選擇上扮演重要角色，應接受升降台操作及急救訓練，加強對升降台認識和應變能力。

至於新指引亦要求對關鍵承重部件進行定期無損檢測，工權會認為較頻密的檢查能及早發現機械故障，減少工作期間的風險。

香港執業安全師學會會長李光昇認為，新修訂新增安裝實體屏障等防護裝置的要求，較舊版本好，有助減少工人被夾傷等意外。他粗略估計本港約有8至10萬名工人需要接受操作員培訓，考慮到培訓機構需時預備，建議將寬限期延長至24個月。