香港電台
運輸及物流局昨日公布洪水橋／厦村新發展區現代物流圈研究報告，全盤規劃現代物流的未來方向。
運輸及物流局局長陳美寶在社交網頁表示，有關報告梳理業界需求，進行量身訂造的土地規劃，將現代化物流設施和相互聯繫並存的物流企業和相關機構，匯聚一方有機發展，形成產業集群，從而打造出具協同效應的物流生態圈。
物流圈的研究用地包含8幅位於洪水橋／厦村新發展區的物流用地，總面積約32公頃，建議設立5個區域，包括針對高端電子產品、珠寶、藥物等的高價值貨物物流區；能提供大面積空間、方便大量快速流轉和空運前進行安檢的電商物流區；周邊環境低矮及毗鄰港深西部公路開闊位置，有利跨境低空經濟發展的貨運代理及低空經濟區；智慧綠色集體運輸系統車廠區，以及未來拓展區。
政府會在今年就物流圈的第一幅、位於錫降圍路的用地邀請業界提交發展意向書，當局會適時檢視市場需要及變化，繼續為業界提供穩定的物流地供應。
另外，陳美寶提到，政府去年正式啟動「港口社區系統」，協助物流中小企更快更易獲得融資。有關系統全面投入服務後，有超過2300間公司登記使用。
政府提出北都專屬法例建議，展開約兩個月公眾諮詢。團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺認為，北都發展已步入全面提速關鍵期，當局以「主體法例加附屬法例」框架，針對多個核心範疇拆牆鬆綁，標誌北都的發展模式，由「按部就班」躍升至「提速提效」的新台階。
對於法例帶來的實質提速效益，葉文祺認為就具備條件的成熟片區來說，若更改土地用途或放寬發展參數的審批期，能由現時逾九個月大幅壓縮至兩個月，配合工程與跨境安排的同步優化，個別產業項目有望提早近一年落地。
至於針對複雜的祖堂地業權，他說新例容許在未獲全體祖堂成員同意下發放收地補償，預料可打破過往動輒拖延數年的僵局，大幅縮短前期磋商時間。不過，他指出北都的整體發展步伐，不能單靠精簡法定程序，認為收地安置、基建銜接、產業招商以至市場吸納節奏，才是決定項目最終落地時間表的關鍵考量。
葉文祺建議，政府應盡快公布具體的「提速指標」，以增強市場預期；構建更清晰的公私營合作模式，提升私人資本參與的誘因。針對河套區的跨境便利措施，除了「白名單」等便利通關政策，更需輔以稅務優惠、完善人才住房及國際教育配套等「軟基建」。
編輯：鍾慧儀
