一月一架神速迭代！殲-36四號機首飛震撼全球　中國六代機研發全面提速

近日，美國《軍事觀察雜誌》網站依據網絡上流出的多段夜間影片以及清晰度顯著提升的照片報道，由成飛研製的第四架殲-36原型機已正式開啟試飛工作。結合影片發佈時間推測，此次首飛時間極有可能是1月29日，距離三號機首次試飛剛好過去一個月。如此緊湊的節奏，再度刷新了外界對中國六代機研發進度的認知。

殲-36第四架原型機試飛畫面曝光，美國權威軍事刊物詳細報道其研發進展，指中國六代機計劃已全面提速

從外觀而言，殲-36四號機與二號、三號機的整體輪廓高度吻合，並未出現顛覆性的結構調整。尤其值得關注的是，四號機同樣取消了機頭空速管，這表明機頭內部已完成航電與傳感器的整體整合，飛控與氣動參數的基礎驗證階段基本告終，試飛工作正朝著「調整試飛」和「定型試飛」邁進。這本身便是一個極為關鍵的信號：殲-36的總體設計方案已趨於穩定。

回顧殲-36的改進脈絡，能夠清晰地看到一條明確的技術演進路線。從一號機起始，殲-36明顯傾向於「極致隱身 + 高速突防」的設計理念，機體尾部採用了更利於紅外抑制的噴口方案，進氣道同樣沿用了更適配高超音速段的可調結構。然而，從二號機開始，這一理念出現了關鍵轉變。

殲-36採用DSI鼓包進氣道與二元向量噴口設計，氣動佈局的大膽革新在隱身性能與機動性之間取得最佳平衡

首先是進氣道發生了改變。一號機所使用的加萊特進氣道被徹底摒棄，取而代之的是DSI鼓包進氣道，並且進氣道唇口由後掠變為前掠。這一調整的意圖十分清晰：犧牲部分高超音速段的進氣效率，以換取結構簡化、重量降低以及更卓越的隱身性能。DSI進氣道取消了附面層隔板和複雜的調節機構，對雷達散射控制更為有利，也更契合六代機長期巡航、體系作戰的應用場景。其次，是發動機尾噴口出現了變化。從二號機到四號機，全面更換為二元向量噴口。相較於一號機，其尾部紅外特徵有所提升，但推力損失顯著減小，機動性能大幅提升。這一改變表明，殲-36已不再執著於「全向極致隱身」，而是將設計重點置於前半球隱身能力上。簡單來講，就是「進場需隱身，脫離靠速度」。執行打擊任務時，憑藉正面隱身能力壓制敵方探測；完成任務後，以高速撤離戰場。即便尾部暴露給敵方，也是處於遠離戰場的方向。

從多角度細節可見，新機型優化了襟翼縫隙與發動機佈局，並增設尾椎結構以提升高速飛行穩定性及氣動效率

四號機在尾部結構方面還有一項看似不起眼卻極為關鍵的改動：將三台發動機噴口的排列調整為更為規整的直線佈局，並在發動機之間增設了小型尾椎結構。這種設計並非僅追求美觀，而是用於調節尾部流場，填補氣流分離形成的低壓區，降低壓差阻力，提高高速飛行時的穩定性與燃油效率。對於一款三發重型戰機而言，這是邁向成熟的典型標誌。

此外，從部分照片中隱約可見，四號機後緣多片襟翼之間的縫隙似有增大。儘管不能排除拍攝角度與解像度所造成的錯覺，但倘若情況屬實，這同樣明確指向一個方向：殲-36正從「過度側重隱身與高速」，向「綜合機動性能優化」作出調整。襟翼縫隙增大，意味著在高機動狀態下能夠降低結構干涉風險，減少形變給飛控帶來的複雜度，這是戰鬥機設計中極為實際的工程權衡。

必須著重指出：戰鬥機設計本就是一個不斷妥協的過程。既追求極致隱身、又渴望極限機動、還期望超遠航程，這本身就是不切實際的幻想。而殲-36借助連續原型機的快速迭代，正以極高的效率探尋最優解。從時間軸來看，這一速度著實驚人。殲-20從首架技術驗證機發展到多架原型機，耗費了將近兩年時間；而殲-36自首次公開試飛至今僅一年多，便已出現四架原型機，且每一架都並非簡單重複，而是有著明確的改進方向。這種節奏，本身就彰顯了設計思路的高度成熟，以及數碼化仿真與試飛驗證能力的飛躍。

殲-36正從工程實踐邁向實戰部署，憑藉超遠航程與體系協同能力，將徹底改寫西太平洋空中博弈格局

依據當前的進度進行推算，殲-36於2028年前後實現小批量生產，2030年前後開始大規模列裝，這一推測並非誇大其詞。更為關鍵的是，殲-36並非孤立發展，瀋飛方向的六代機項目幾乎與之同步推進，中國極有希望成為全球首個同時列裝兩款六代機的國家。相較於偏重制空作戰的瀋飛六代機，殲-36體型更為龐大，其定位更側重於遠程對海、對陸打擊，同時兼顧超視距空戰。這表明它不僅是殲-20的繼任者，更是未來體系作戰中的「核心樞紐」。超長的航程、超大的內置彈艙，以及與空警-3000和忠誠僚機的深度協同，將徹底改寫西太平洋的空中博弈格局。

反觀美國，所謂的F-47至今仍停留在渲染圖層面，首飛時間一延再延，甚至在設計上顯得舉棋不定。可以說，殲-36四號機的亮相，不只是增添了一架戰機，更是一個明確的信號：中國六代機已從「概念設想」邁入了「工程實踐」的快速通道。接下來，真正值得關注的，並非這款戰機「能否成功」，而是——它最終會達到怎樣的速度。

止戈堂

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針對菲律賓劃分所謂「演習區」，美國《軍事觀察》網站評論稱，在中國海軍序列裡，僅僅一艘055型驅逐艦具備的強大戰鬥力，就能夠輕易超越菲律賓海軍和空軍的戰力總和。

055型驅逐艦咸陽艦配備強大火力，單艦戰力已超越菲律賓海空軍總和。

文章指出，當菲律賓貿然在南海劃定大範圍軍事演習區域後，解放軍迅速出動大量海空裝備有力反擊。這一極為罕見且重大的武力展示，明確傳達出「菲律賓劃定的演習區無效」的信號。具體而言，由蘇-30MKK護航的轟-6K編隊，通過滿載鷹擊-12，充分展現出卓越穿透能力，而菲律賓海空軍根本不具備相應防禦力。這款總裝備數量超過240架，且是全球唯一仍在大規模生產的轟炸機，在完成與鷹擊-21的整合後，屬於「能穿透美國海上防空系統」的高端裝備。此次針對菲律賓的威懾行動，在裝備配置的數量和性能上，實際都有所保留。

美國《軍事觀察》網站分析指，解放軍派出轟-6K與蘇-30MKK編隊巡航，展示出對菲律賓的壓倒性優勢。

而南部戰區的055型咸陽艦，在具備強大後勤保障和支援能力的護衛、補給艦艇的協同與支援下，也順利抵達黃岩島附近海域。這款號稱「最強多用途水面戰艦」的艦隻，搭載多達112單元垂發系統、性能卓越的雙波段雷達等一系列先進設備，在眾多同類艦艇中傲視群雄。當面對裝備簡陋且戰力孱弱的菲律賓海空力量時，其無疑擁有著壓倒性優勢。《軍事觀察》網站的分析指出這次對抗中的「反常之處」：一方面是菲律賓在實力懸殊下仍採取冒進策略；另一方面則是解放軍的應對規格「超乎預期」。美方觀點認為，應對此類局勢，一艘052D型驅逐艦已綽綽有餘，中方卻選擇派遣055型咸陽艦壓陣。

咸陽艦接受海上補給，完善的後勤保障體系確保艦艇能長期在黃岩島海域執行任務。

外界此前將菲律賓此番行徑，歸咎於「對美國航母盲目迷信」。然而，解放軍海空軍進行如此強大的武力展示，實則有著極合理的緣由——無論菲律賓作何盤算，既然趕上裝備更新換代的節點，多兵種聯合演練的絕佳契機自然不能錯失。就以早年南海填海造島為例，解放軍在對外採取高壓強勢行動時，最好能師出有名，以此降低內外阻力，也能夠把控各方面成本。實際上，055驅逐艦的現役數量，早已不是美國人認知的8艘。隨著第二批追加的6艘陸續服役，已有10艘055驅逐艦入列，而且到2027年數量將增至14艘。

055型驅逐艦擁有112單元垂發系統及雙波段雷達，綜合性能在全球同類艦艇中首屈一指。

在此次南部戰區的軍事行動中，出動的兩架轟-6K並非都是空軍版本。經過仔細分析辨識，其中一架實為專門針對海上作戰需求進行全面改進的轟-6J。這一點從其兩側翼尖搭載的電子吊艙可以得到證實。外界初期僅憑經驗推測這些吊艙用於干擾敵方雷達，但據權威消息解密，其真正用途是進行被動信號接收與目標訊號深度分析，這大幅提升了戰場感知能力。

轟-6J轟炸機針對海上作戰需求進行改進，具備優秀的遠程打擊與威懾能力。

此次轟炸機編隊雖規模精簡，卻特意混合了兩個不同型號，配合護航的除了蘇-30MKK外，更有具備強大電子戰能力的殲-16D。作為在閱兵中唯一仍列入主力編隊的四代半戰機，殲-16D能與殲-20、殲-35等先進戰機並肩作戰，若未來進一步優化此類混編戰術，將形成極具焦點的聯合打擊群。

轟-6J翼尖掛載電子吊艙，能被動接收並深入分析目標信號，提升戰場感知能力。

在此背景下，此前外界猜測的殲-20隱秘出動的可能性大幅提升。畢竟造價高昂的殲-16D電子戰機，確實需要國內頂級空戰單位支援。事實上，如同海軍裝備的055驅逐艦數量增多，開始分配執行更多常規任務的情形，初代殲-20在裝備數量超過200架，且更先進的殲-20A、殲-20S列裝後，伴隨執行常規任務的情況也將會愈發頻繁。若非如此，中國便難以應對美製F-35在周邊部署規模不斷擴大、行動愈發密集的狀況。

隨著055型驅逐艦數量增至10艘以上，其與殲-20協同執行常規任務將日益頻繁。

軍事專家指，按理說這種裝備更新換代並不罕見，問題在於以往美製武器都是率先發起、性能獨佔鰲頭。而這次哪怕是美國人最引以為傲的F-35，面對殲-20也穩居下風，就更不用說055、鷹擊-21等，美軍根本拿不出對應先進裝備的領域。未來隨著越來越多國產武器完成迭代，這種隨便出手就能獲得優勢的情況，只會更加頻繁。

面對055型驅逐艦等解放軍先進裝備，美軍F-35等武器在區域對抗中已難佔上風。