聯邦調查人員周二將再次審視容許司機在行車時雙手離開軚盤的先進系統，事緣兩宗涉及福特（Ford）Blue Cruise系統的致命車禍。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）預計將建議改善這些半自動駕駛系統的方法，因其正完成對2024年德州（Texas）和賓夕法尼亞州（Pennsylvania）車禍的調查。該兩宗事故中，福特Mustang Mach-E電動車撞向停駛車輛，導致三人死亡。
資料圖片：2024年2月15日，匹茲堡（Pittsburgh）國際車展上展出的福特Explorer車頭可見福特標誌。(美聯社圖片/Gene J. Puskar) AP圖片
NTSB此前曾調查多宗涉及類似系統的車禍，包括特斯拉（Tesla）的自動輔助駕駛系統。
福特及其他汽車製造商強調，這些系統並非旨在取代坐在軚盤後的司機，司機必須隨時準備接管車輛。NTSB表示，其調查正審視這些系統的效能，以及它們監察司機專注程度的表現。
2026年3月24日周二，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮花賀曼迪（Jennifer Homendy）在紐約（New York）拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）舉行記者會時發言。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
然而，佐治梅森大學（George Mason University）工程與計算學教授庫明斯（Missy Cummings）指出，這些車禍突顯了部分自動駕駛系統的危險，因其容許人們放鬆警惕。
庫明斯稱：「容許人們雙手離開軚盤，亦意味他們很可能將注意力從駕駛任務中移開。」
福特的Blue Cruise系統確實容許司機在高速公路上雙手離開軚盤，由系統負責轉向、煞車和加速。該公司表示，此系統並非完全自動駕駛，並會監察司機以確保他們專注路面情況。
美國目前沒有完全自動駕駛的車輛向公眾發售。
其中一宗車禍發生在德州聖安東尼奧（San Antonio），造成一人死亡；另一宗則發生在費城（Philadelphia），導致兩人喪生。費城車禍的司機其後被控酒駕殺人罪，該刑事案件仍在審理中，尚未確定審訊日期。
德州車禍發生在聖安東尼奧的10號州際公路（Interstate 10）。NTSB報告指出，該輛Mach-E電動車於晚上約9時50分，撞向一輛停在三條行車線中間的1999年本田CR-V（Honda CR-V）車尾，導致該輛CR-V的56歲司機死亡。
另一名成功避開該輛CR-V的司機向調查人員表示，當時該車的尾燈和危險警告燈均未有亮起。
另一宗涉及Mach-E電動車的車禍發生在3月3日凌晨約3時20分，於費城95號州際公路（Interstate 95）的北行線，造成兩人死亡。賓夕法尼亞州州警表示，當時該輛福特電動車在左線行駛，撞向一輛早前與豐田Prius（Toyota Prius）相撞後停下的現代Elantra（Hyundai Elantra）。
車禍期間，該輛Prius的司機當時在車外，亦被撞飛至南行線。一名來自現代Elantra的乘客當時亦在路面，同樣被撞。兩名年輕男子均告不治。
（美聯社）
通用汽車在底特律市郊密歇根州沃倫的全球技術中心，數百名志願者駕駛員曾坐進佳特力Lyriq電動車或其他通用汽車熱門型號，體驗各種駕駛情況，包括日常道路行駛、上下坡、施工路段、雨天、附近交通及其他場景。
然而，儘管車輛是真實的，但駕駛員所體驗的世界卻是虛擬的。他們身處一個360度沉浸式模擬器內，其每一次眼球移動、心臟壓力、出汗及其他反應，都會在無數駕駛測試中被測量。通用汽車在此測試人類駕駛員對車輛的反應，同時亦測試車輛技術本身。
(美聯社圖片/Mike Householder) 影片截圖顯示，通用汽車全球技術中心一個控制室的顯示屏，展示2026年9月18日周五在密歇根州沃倫進行模擬駕駛的數據及影片。 AP圖片
這種模擬是通用汽車及其他汽車製造商測試其未來先進駕駛輔助系統（ADAS）迭代版本的方式。這項技術目前已實現多項廣為人知的車輛功能，例如自動緊急煞車、盲點警示、車道偏離警示、車道置中輔助、環視鏡頭、駕駛員注意力監測等。
這些功能讓駕駛員在特定時間，尤其是在高速公路上，可以「毋須用手」駕駛。
(美聯社圖片/Mike Householder) 影片截圖顯示，通用汽車研發部高級經理莫林·奧古斯特，2026年9月18日周五在密歇根州沃倫的通用汽車全球技術中心控制室內，與同事討論駕駛模擬。 AP圖片
汽車製造商預計，這些系統最終將發展得非常先進，讓駕駛員可以安全地將手離開軚盤，並將眼睛離開路面。這場競賽不僅關乎技術本身，更關乎巨大的回報。擁有最佳技術的汽車製造商將吸引更多消費者訂閱這些功能，使自動駕駛成為業界一項利潤豐厚的業務。
Telemetry市場研究副總裁薩姆·阿布埃爾薩米德表示：「『眼睛離開路面』確實是一個轉捩點，消費者將更願意為此功能付費，因為當你眼睛離開路面時，你實際上可能為駕駛員爭取了一些時間，因為他們毋須再專注於路面。這就是他們看到真正價值所在。」
(美聯社圖片/Mike Householder) 影片截圖顯示，2026年9月18日周五在密歇根州沃倫的通用汽車全球技術中心進行模擬駕駛期間，佳特力Lyriq儀表板上的顯示屏顯示車輛處於「眼睛自由活動」模式。 AP圖片
通用汽車表示，其版本將於2028年實現，屆時將在佳特力Escalade IQ豪華電動多功能運動車上推出下一代超級巡航系統。其他車廠亦緊隨其後。
阿布埃爾薩米德補充：「2028年是一個廣泛的時間表，屆時將有一大批公司都以推出這類系統為目標，這些系統將能夠在高速公路上運行，並適用於比現今許多系統更廣泛的道路。」
(美聯社圖片/Mike Householder) 影片截圖顯示，通用汽車高級研究員阿基萊什·拉賈文卡塔納拉亞南，2026年9月18日周五在密歇根州沃倫的通用汽車全球技術中心進行模擬駕駛期間，在處於「眼睛離開路面」模式的佳特力Lyriq車內，於平板電腦上玩Candy Crush。 AP圖片
自2017年起，通用汽車已銷售配備超級巡航系統的車輛，這是一種毋須用手的輔助駕駛系統（並非自動駕駛），可在美國及加拿大超過63萬條道路上使用，全球亦有更多道路適用。
通用汽車自動駕駛車輛策略及產品執行董事泰森·貝克爾表示：「你可以將手離開軚盤，眼睛保持在路面上，但在日常通勤中，仍可在這些道路上安全地享受輕鬆的駕駛體驗。」
目前，通用汽車旗下佳特力、GMC、別克及雪佛蘭四個品牌，共有超過20款不同型號的車輛配備這項技術。該汽車製造商計劃在未來數年擴大超級巡航系統的適用車型數量，最終目標是推出下一代超級巡航技術，實現安全的「眼睛離開路面」駕駛。
貝克爾補充：「我們所談論的，確實是一項極其安全的技術，它允許你在系統啟動時將眼睛離開路面，並在車廂內進行其他活動，無論是看手機、看手提電腦、開會，還是看電影。」
開發自動駕駛技術最具挑戰性的方面之一，是在道路上預測並讓車輛應對無數意想不到的場景。
這可能意味著一隻狗、一隻鹿，甚至一個兒童突然衝上馬路；導航應用程式上未預見的繞道，或突然出現的施工區域。駕駛員（或在此情況下，指技術）需要能夠識別即時環境已改變，並以安全的方式作出反應。
這正是模擬技術，結合數據收集及人工智能，發揮作用的主要領域。
在通用汽車的模擬測試中，不同經驗水平的駕駛員會駕駛車輛，面對高速公路或城市景觀中，充滿其他「人類」及道路標誌的各種電腦生成場景。
通用汽車研發部高級經理莫林·奧古斯特表示：「我們希望能夠真正模擬客戶在道路上可能遇到的一切。」
當參與者在模擬器中駕駛時，通用汽車會從附近的控制室監測關鍵數據點，例如心率、壓力、駕駛員的視線方向、他們注視路面某一部分的時間長度，以及他們如何專注於路面。
現今測試駕駛員注意力的一個最佳方法：邀請駕駛員玩Candy Crush。
奧古斯特表示：「我們發現這對於讓參與者投入並希望獲得最高分數非常有效。這是一個很好的方式，讓我們讓您投入其中，然後再將您從任務中抽離。」
參與者駕駛後，會被問及感受、對系統的理解程度，以及系統是否直觀。通用汽車還會考慮其他因素，包括舒適度、某些功能的使用便利性、駕駛員是否信任該系統，以及駕駛員完全控制行駛中的車輛所需的時間。
奧古斯特說：「我們希望確保您能有效回應，並且我們已提前足夠時間發出警報，以便您在需要時接管。但我們亦希望確保，如果您感到舒適且車輛有能力，您毋須接管，讓車輛自行完成其能做到的事情。」
現時許多汽車製造商都在部署毋須用手駕駛技術；福特BlueCruise是其中一個較為顯著的例子。
BlueCruise可在配備該系統的福特車輛上使用，適用於北美某些道路，總長超過20.9萬公里。
特斯拉將其車輛使用的技術列為「全自動駕駛」，但仍需要人手監控。
至於更先進的系統，目前尚未有任何量產的乘用車配備「眼睛離開路面」技術——然而，部分科技公司在特定城市提供自動駕駛商用機械人計程車服務。
近年來，各汽車公司曾推出規模小得多的精密輕型駕駛系統，但在有限市場供應後已停產。
專家表示，除了技術挑戰外，還存在監管障礙。
Telemetry的阿布埃爾薩米德表示：「現時並沒有太多真正的法規來規管這些系統。因此，汽車製造商基本上是逐州爭取批准，以確定他們可以在哪裡操作這些系統。」
他表示，正因如此，「通用汽車能否在2028年提供其『眼睛離開路面』系統，仍有待觀察。」
歸根結底，汽車製造商正競相開發更先進的技術，不僅是為了讓其車輛更具吸引力，更是為了利用客戶為車載技術支付的訂閱費用。
阿布埃爾薩米德表示，這場競賽的關鍵在於「提供足夠的便利性和安全性，讓消費者願意支付經常性費用來使用它……這樣駕駛員就可以做看影片、看書、發短訊等事情，而毋須時刻注視路面。」
（美聯社）
