巴士的專題｜低空經濟未來願景 : 空中的士穿梭 無人機控制塔管理半空交通

特區政府正逐步發展低空經濟，在第二階段「監管沙盒X」，有公司申請試行又稱「空中的士」的載人電動垂直起降航空器（eVTOL），正等待特區政府制訂相關法例，此外也有申請成立空中交通管制系統（UTM），以進一步推動低空經濟發展。

左至右：翱驊創意主席溫偉麟，數碼港技術工程總監樂鴻基，冠忠業務發展總監吳義君。巴士的報記者攝

目前無人機的使用，主要在檢查和清潔，例如無人機進行外牆清洗、電纜、鐵路設施檢視等，去年公布的低空經濟首批「監管沙盒」共38個試點項目，32個項目已落地，民航處回覆《巴士的報》查詢時表示，32個落地項目中有約有20個項目較為成熟且風險較低，不涉及人車流量高的地區的應用場景，包括上述的設施檢測和牆清洗，現已進入恆常實際運作階段。

下一步將是試驗無人機跨境運送、載人、及無人機空中管理系統，特區政府去年11月24日啟動低空經濟「監管沙盒X」，主要涵蓋無人機交通管理系統， eVTOL，跨境操作等5個應用場景，旨在處理更複雜的場景。 

冠忠申請eVTOL項目

數碼港為去年的「監管沙盒」及今年的「監管沙盒X」提供場地，已有公司申請參與「監管沙盒X」的項目，冠忠巴士（00306）以eVTOL項目報名本次低空經濟「監管沙盒X」。

冠忠業務發展總監吳義君接受《巴士的報》專訪時介紹，冠忠與內地無人機產商億航智能（Nasdaq: EH）合作，在香港推廣eVTOL，eVTOL（電動垂直起降飛行器，Electric Vertical Take-off and Landing）是利用電力驅動、無需跑道即可垂直起降的新型航空器，常被稱為「空中的士」或「飛行汽車」。億航去年年中在印尼完成首次載人飛行。億航智能的旗艦產品EH216-S也獲得中國民用航空局（CAAC）頒發多項許可證。

冠忠業務發展總監吳義君。巴士的報記者攝

吳義君表示，億航的載人無人機產品在內地經過多次測試，因香港有獨特的情況如樓宇密度高，所以要在香港再進行定點測試。「通過eVTOL，我們也希望可以在冠忠傳統業務上引進新的技術，帶來新的出行模式，」吳義君說。

關於這次報名「監管沙盒X」，吳義君表示，目前這部無人機還未能載人，希望之後可以做到無人機真的可以完成載人等任務，給市民信心。吳義君說：eVTOL作為新式交通工具，將來在安全要求和商業化方面還會有許多新的要求，未來需通過法例明確規定商業化途徑中的各種細節，包括安全檢查規定，技術人員操作資格認證和無人機交通規則等。

億航去年中在印尼完成首次載人飛行。圖片來源: 億航官網

翱驊創意申辦空中交通管制系統

曾在維港上空做無人機表演的翱驊創意，也將申請「監管沙盒X」項目，去年年底翱驊與與珠江船務合作協議，借助珠江船務在南沙的保稅倉進行跨境物流 ; 此外曾成功研發在船上大型群演升降的穩定操作，及無人機協帶煙火的安全展示。

翱驊創意提供圖片

至於翱驊創意申請參與的「監管沙盒x」項目，據翱驊創意主席溫偉麟介紹，目前申請了3個項目，包括空中交通管制系統（UTM）， eVTOL和跨境物流。普通飛機飛行需要機場航空控制塔指示，空中交通管制系統（UTM）可理解無人機的航空控制塔，負責管理無人機的交通。

翱驊創意主席溫偉麟。巴士的報記者攝

數碼港與天文台民航處緊密合作

低空經濟監管沙盒場地伙伴數碼港，技術工程總監樂鴻基表示，去年低空經濟首批「監管沙盒」測試過程中，發現最普遍的問題是香港目前沒有完善的空中交通系統，「花了很多精力來管理無人機機場，確保附近無其他干擾物，但是一旦無人機飛上天，管理難度大大增加。」

數碼港技術工程總監樂鴻基。巴士的報記者攝

「倘若我們有了這一系統，就可以充分利用三維空間，大大提升整個低空經濟效益，即一個空域上可以飛多架無人機，」樂鴻基說，「這也是為什麼在接下來的『監管沙盒x』要大力發展這一系統。」

在去年的「監管沙盒」及今年的「監管沙盒X」，數碼港為參與公司提供適合的無人機機場和配套設施，包括充電與通信系統，例如去年順豐測試無人機運送醫療物資。樂鴻基表示，數碼港與民航處及天文台展開了廣泛的合作，民航處主要負責測試期間的空域監管，天文台擁有最先進的氣象監測儀，可以為參與公司提供實施數據，讓項目測試更加順利。

翱驊創意溫偉麟表示，最期待的就是政府可以加速立法，對eVTOL產業進行規管。而要行業健康發展，他提出政府可以成立產業基金會，或者和保險公司合作，給行業的設施與運營提供保險服務，「這樣可以緩解企業的成本支出，」他說。

中電源動集團與香港加拿大國際學校和冠忠巴士集團有限公司，攜手推動校園交通電動化。中電源動為學校設計及興建校內電動車快速充電設施，協助學校轉用純電動校巴。項目採用一站式「電動車充電即服務」方案，在校園內建立充電基地，以創新模式支援校巴車隊營運，在推廣潔淨能源和建設綠色校園的同時，支持香港加快普及電動商用車。

香港加拿大國際學校位於香港仔南朗山道，校園位處山區，須經山路往返。全校超過 2,400 名師生每日主要以校巴往返校園。校方早於兩年前已計劃轉用電動校巴，一直積極研究切合校園運作的方案。中電源動憑藉在能源及電動車充電基建方面的專業經驗，評估學校的用電需要，並配合冠忠巴士校巴車隊的營運需求，規劃充電設施及進行安裝工程。校園內共設五個快速充電位，充電功率最高達 240kW。中電源動由前期投資到後續營運保養全程提供支援，協助學校建立可靠的低碳交通配套。

中電源動集團總裁吳永豪表示：｢中電源動很高興以一站式『電動車充電即服務』方案，協助香港加拿大國際學校和冠忠巴士克服校園充電配套的挑戰，讓電動校巴順利投入服務。這個創新的商業模式有效降低車隊電動化的前期投資門檻，並為日後營運提供全面支援。電動校巴每日接載學生往返校園，讓學生、老師和家長親身體會交通電動化對改善空氣質素、減少碳排放的成效。中電源動將繼續以可靠的電動車充電基建和專業服務，支持更多商用車隊邁向電動化。｣

兩部電動校巴分別為 28 座和 60 座，行駛時零廢氣排放，為校園及周邊社區帶來更清潔寧靜的環境，並讓學生在日常出行中實踐可持續發展理念。

香港加拿大國際學校總校長陳沛炘表示：｢學校不單肩負培育學生的使命，更承擔着建立引領未來世代價值觀的責任。電動校巴引入校園，是我們推動可持續發展的重要一步，展現我們減低碳排放的決心，亦為學生帶來寶貴的實踐學習機會。我們很榮幸能與中電源動及冠忠巴士攜手，將願景付諸實行。這次合作融合創新與協作，體現群策群力的精神，為本校社群及香港構建更綠色的可持續未來。｣

冠忠巴士為香港加拿大國際學校的校巴服務營運商，今次引入的兩部電動校巴屬香港全新型號，採用新一代電池及動力系統，大幅度強化上斜行駛時的續航力，切合香港多山的地形和校巴服務需要。兩部電動校巴的電池容量分別為 232kWh 及 466 kWh，較一般電動私家車約 50kWh 至 80kWh 的電池容量高出四至六倍，足以應付每日長時間接載學生的營運需求。

冠忠巴士集團有限公司執行董事黃焯添表示：｢學校校巴服務需求大，最重要是每天準時、安全接載學生，而轉用電動校巴的關鍵，在於充電配套能否配合繁忙的接送班次。在校方和中電源動的配合下，兩部校巴可以隨時在校內停車場快速充電，讓車輛在接送時段之間靈活補充電量，維持準時可靠的校巴服務，同時有助紓緩燃油成本壓力。我們期待累積更多電動校巴營運經驗，未來為更多學校提供低碳校巴服務，逐步推動車隊電動化。｣

冠忠巴士將收集營運數據，研究擴充電動校巴車隊的可行性。香港加拿大國際學校亦會按運作情況，計劃於未來數年全面轉用電動校巴。是次三方合作為香港學界及商用車隊電動化提供了範例，支持香港綠色交通和低碳城市的長遠發展。

中電源動為香港加拿大國際學校提供一站式「電動車充電即服務」方案，在校園內設置五個快速充電位，充電功率最高達 240kW，支援兩架香港全新型號電動校巴快速補能。

校巴電動化讓學生在日常出行中實踐可持續發展，將低碳理念融入教育及校園生 活之中。

校巴電動化讓學生在日常出行中實踐可持續發展，將低碳理念融入教育及校園生 活之中。

中電源動集團電動出行總監 Saraansh Dave （右）、香港加拿大國際學校總 校長陳沛炘（中）及冠忠巴士集團有限公司技術總監黃逸鴻（左）見 證兩部純電動校巴正式投入運作，支持校園採用潔淨能源，以及香港加快推動 電動商用車普及化。