中東局勢｜美伊4.11巴基斯坦會談 報道指伊朗每天准15船通過霍爾木茲海峽

美國和伊朗的代表團將於周六(4月11日)在巴基斯坦舉行會談。白宮表示，美方代表團由副總統萬斯率領，並強調總統特朗普沒有改變要求伊朗停止鈾濃縮活動的紅線。白宮亦透露，美中高層曾就伊朗問題進行對話。

美國副總統萬斯（JD Vance）。資料圖片

伊朗副外長確認，伊朗代表團將前往巴基斯坦參與談判。此外，有俄羅斯傳媒引述伊朗消息人士報道，在當前停火狀態下，伊朗每天容許不超過15艘船通過霍爾木茲海峽。

霍爾木茲海峽。資料圖片

全球旅客正面對一個新現實：費用不斷上漲、航班選擇減少，以及難以決定旅程是否物有所值。

罪魁禍首是波動的石油及航空燃油價格。自中東戰事爆發以來，霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）附近地區的衝突，已為全球石油供應造成瓶頸，導致油價急劇飆升。

旅客於2026年3月30日周一，在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）排隊等候通過安檢。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

前航空公司機長、現於喬治城大學（Georgetown University）商學院任教的吉拉德（Shye Gilad）指出：「波動才是關鍵所在。目前，航空公司正試圖押注未來會發生甚麼。」

航空公司正謹慎應對，削減航班班次並調整價格。專家表示，這些措施將在市場上造成不均影響，但最終會波及幾乎所有類型旅客。

2026年3月30日周一，旅客走過紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）時，彩色玻璃窗在地板上投下斑斕的影子。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

專家指，廉價航空公司及其依賴的價格敏感型客戶，可能會最先且最深切感受到壓力。然而，即使是豪華客艙的旅客，亦無法避免更高的價格及較不方便的航班時間。

近數周油價劇烈波動，一度短暫突破每桶119美元。周三，由於為期兩周的停火協議暫時重開霍爾木茲海峽的消息傳出，油價急跌至95美元以下。隨後，由於對脆弱協議的不確定性增加，油價在周四回升至100美元左右。伊朗（Iran）為回應以色列（Israeli）周三在黎巴嫩（Lebanon）的襲擊，再次關閉了全球石油運輸的主要命脈。

吉拉德表示：「當價格雙向快速波動時，航空公司很難作出預測。這就是石油市場變動與旅客在機票價格上看到的情況之間存在滯後的原因。」

換言之，即使油價下跌，旅客亦未必能立即看到緩解。吉拉德指，航空公司需要數月，甚至長達一年來調整價格，以等待能源市場穩定下來。

達美航空（Delta Air Lines）行政總裁巴斯蒂安（Ed Bastian）本周表示：「在這種燃油水平下，難以稱任何情況為暫時性。」此前，這家總部位於亞特蘭大的航空公司提高了寄艙行李費。

巴斯蒂安周三表示，隨著達美航空揭開美國航空公司業績期的序幕，預計更高的燃油價格將在第二季度單季增加20億美元營運開支。聯合航空（United Airlines）行政總裁柯比（Scott Kirby）在最近一份致員工的備忘錄中表示，如果航空燃油價格維持高企，將意味每年額外增加110億美元成本。這比聯合航空有史以來最賺錢一年的盈利高出一倍多。

柯比寫道：「從宏觀角度來看，聯合航空有史以來最好的一年，我們的盈利不足50億美元。」

據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）數據顯示，上周全球航空燃油平均價格升至每桶209美元，高於戰事開始時2月底的約99美元。

從美國（U.S.）前往香港（Hong Kong）及新德里（New Delhi）的旅客正為此付出代價。

美國航空公司正將更高的營運成本嵌入機票價格及附加費中。達美航空、聯合航空、西南航空（Southwest Airlines）及捷藍航空（JetBlue）均已提高其寄艙行李費。

聯合航空不再僅限於附加費，而是調整其頭等艙的定價。該航空公司上周表示，正將經濟艙已採用的「按需付費」模式延伸至豪華客艙，將提前選座及可全額退款機票等福利轉為可選附加服務。

香港的國泰航空（Cathay Pacific）最近將所有航線的燃油附加費上調約34%，而印度航空（Air India）周一則為部分航班增加了高達280美元的費用。阿聯酋航空（Emirates）、漢莎航空（Lufthansa）及荷蘭皇家航空（KLM）亦已調整費用或票價以應對價格波動。

專家表示，靈活性及仔細監察有助抵銷不斷上漲的票價。票價追蹤工具可提醒旅客價格變動，並在同一平台比較多個選項。提早預訂及查看附近機場可鎖定更優惠的價格，而可退款機票則讓旅客在票價下跌時更容易取消及重新預訂。只攜帶手提行李輕裝出行，亦有助避免不斷上漲的行李費。

對於部分旅客而言，改變他們旅行計劃方式的，不僅是成本，還有不確定性。

50歲的摩爾豪斯（Bill Moorehouse）是一間全球商業及科技服務供應商的解決方案總監，他每四至六周便會定期出差。

這位加州庫比蒂諾（Cupertino, California）居民表示：「當你有商務旅行並擁有精心協調的行程時，你不希望出現未知及干擾。而現在，感覺事情更有可能出錯並打亂你的行程。」

目前，他選擇留在離家較近的地方。

摩爾豪斯說：「我認為現在是進行春季大掃除並與當地朋友重新聯繫的好時機。」

與此同時，航空公司亦正在調整航班數量。

法國巴黎銀行（BNP Paribas）估計，全球4月份的航班班次較早前計劃削減約5%。這家全球投資銀行表示，大部分削減集中在中東，儘管歐洲、亞洲及北美洲亦正在出現較小規模的削減。

聯合航空短期內將削減約5%的計劃航班，削減利潤較低的航線，並暫時停飛部分國際航班，而非在無法承受更高燃油成本的航班上「燒錢」。該航空公司的行政總裁表示，削減將針對紅眼航班及歷史上客流量較低的旅行日（如周二、周三及周六）的航線。

達美航空正取消在6月增加更多航班及座位的計劃，導致座位數量較原計劃減少約3.5%。

這些舉動顯示，為何主要航空公司比廉價航空公司更能應對燃油價格飆升。廉價航空公司的「無額外服務」模式使其靈活性較低。大型航空公司可以依賴動態定價，以更高票價出售更多座位，或在特定航線上更換大型飛機，從而在不損失整體運力的情況下削減航班。

吉拉德表示：「休閒旅客及預算有限的旅客將會最先感受到影響，因為這可能決定他們能否成行。」

對於36歲的西雅圖（Seattle）居民德爾維奇奧（Anna Del Vecchio）而言，情況已有所不同。她每年春天都會先到費城（Philadelphia）探望家人，然後飛往巴黎（Paris）探望她在青少年時期義工實習期間認識的朋友，這已成為她的年度傳統。

她的信用卡積分通常足以支付往返機票，但機票價格現徘徊在1,400美元左右，約是她往年支付的兩倍。

她說：「這次連機票的零頭都算不上，所以我決定推遲行程。」

但如果機票價格突破1,500美元，她可能無法進行她多年來從未錯過的旅程。

「最終可能只是我必須減少旅行。」

（美聯社）