面向外國遊客的日本JR鐵路通票 10月1日起上漲將漲價5%

日本JR集團近日宣布，深受外國遊客歡迎的JR Pass（日本鐵路通票）3年來首度加價，加幅約為5%至6%，將自10月1日起生效。

官方線上平台價格暫維持不變

為鼓勵旅客使用官方線上平台Japan Rail Pass Reservation購買JR Pass，今次暫不調整透過該平台購買的JR Pass價格，並將在一段期間內維持不變。

JR Pass僅提供以「短期逗留」身分入境日本的外國旅客購買，適用於JR集團旗下6家客運鐵路公司營運的列車與多數新幹線服務，涵蓋特急、急行、快速及普通列車，以及部分巴士與渡輪，旅客可無限次搭乘；但東海道、山陽與九州新幹線的「希望號」與「瑞穗號」列車不在適用範圍內，持票者需另付附加費。

3年來首次加價

根據JR集團公布的新價格表，無論普通車廂或綠色車廂，成人與兒童票價皆全面上調。

以普通車廂為例，成人7日券由5萬日圓調升至5萬3000日圓（2590港元），14日券由8萬日圓調升至8萬4000日圓（4107港元），21日券由10萬日圓調升至10萬5000日圓（5134港元）；兒童7日券與14日券均調升2000日圓（98港元），分別為2萬7000日圓（1320港元）與4萬2000日圓（2054港元），21日券則由5萬日圓調升至5萬3000日圓（2836港元）。

綠色車廂和兒童部分亦調價

綠色車廂方面，成人7日券由7萬日圓調升至7萬4000日圓（3618港元），14日券由11萬日圓調升至11萬6000日圓（5672港元），21日券由14萬日圓調升至14萬7000日圓（7187港元）；兒童部分，7日券由3萬5000日圓調升至3萬7000日圓（1809港元），14日券由5萬5000日圓調升至5萬8000日圓（2836港元），21日券則由7萬日圓調升至7萬4000日圓（3618港元）。

JR Pass上次加價是在2023年10月，當時幅度約為70%；JR集團表示，今次調整主要是反映JR旗下部分公司在此期間已調整票價。

反映旗下部分公司調價

旅客可在赴日前於指定銷售據點與海外授權代理商購買JR Pass，也可透過官方線上平台Japan Rail Pass Reservation購買。

古巴首都哈瓦那近日一個酷熱的下午，數十名騎着單車、電動滑板車及電動電單車的通勤者，在哈瓦那灣隧道入口處整齊排隊。他們正等候單車巴士（Ciclobús），這種巴士經過特別改裝，可載人連同其單車、電單車等，穿梭連接哈瓦那舊城與島嶼東部的海底隧道。

這輛柴油巴士可載約60名乘客及其車輛，每日接載逾2,000人。巴士前方設有座位區，但其金屬車架有一半是開放式貨艙。乘客可經專用斜坡上車，全程與車輛同在，並可抓緊車廂內壁的扶手以保持平衡。單車、電單車及電動滑板車均不准駛入隧道。

2026年4月8日周三，一名男子在哈瓦那的公共巴士上，手持電動單車講電話，準備穿過哈瓦那灣隧道。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片

單車巴士雖然並非新事物，但在正值古巴數十年來最嚴峻的能源危機下，其受歡迎程度及重要性卻是前所未有。

美國總統特朗普於1月實施的能源封鎖，迫使古巴實施汽油配給制，每輛車僅限約20公升汽油，且需透過繁瑣的預約程序，耗時數周甚至數月，導致公共交通停擺。現時哈瓦那街頭幾乎沒有汽車，卻擠滿了數以千計的單車和小型電動電單車，這些已成為唯一的出行方式。

2026年4月8日周三，人們在哈瓦那等候公共巴士，準備運載單車穿過哈瓦那灣隧道。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片

哈瓦那東部居民英格麗昆塔納在等候隧道巴士時表示：「我丈夫有單車，所以我跟他一起騎。這是我們的選擇，因為沒有公共交通工具，我們也負擔不起私人的士，所以我們乘坐單車巴士。」

單車巴士是島上最短的公共交通路線，全程約3公里，需時約15分鐘。

2026年4月8日周三，通勤者在哈瓦那等候公共巴士抵達。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片

乘客在哈瓦那舊城哈瓦那灣隧道附近上車後，會經歷一段穿梭於漆黑海底通道的顛簸旅程。他們會抵達哈瓦那東部，那是一個廣闊的住宅區，有數十萬居民。相較之下，替代的陸路路線則需繞過巨大的海灣，途經人煙稀少且路況欠佳的工業港區，全程約16公里。

車費介乎2至5古巴比索，視乎是運載單車還是電單車而定，這在非官方市場上僅為一小部分美元。

2026年4月8日周三，人們攜帶單車和電單車，乘坐公共巴士穿過哈瓦那灣隧道。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片

相比之下，從東部社區乘坐共乘的士（途經隧道）需1,000古巴比索（約2美元）。一名古巴工人每月工資約為7,000古巴比索（約14美元）。

單車巴士由哈瓦那國營運輸公司擁有，於1990年代所謂的「特殊時期」應運而生。當時蘇聯解體引發危機，導致古巴孤立無援，促使時任總統卡斯特羅向民眾分發中國製造的單車。

2026年4月8日周三，人們將單車裝上公共巴士，準備穿過哈瓦那灣隧道。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片

隨着時間推移，居民轉向乘坐普通巴士或共乘的士，這項服務逐漸失去吸引力。然而，由於燃料短缺迫使更多古巴人依賴單車、電動三輪車、電動滑板車及電單車通勤，單車巴士現正再次興起。

32歲的體育老師巴爾巴羅卡布拉爾緊握着單車，眼見單車巴士開始擠滿乘客，他表示：「大部分工作都在城市的另一邊，所以我們必須乘坐它過海。」

（美聯社）