Skip to Content Facebook Feature Image

教宗利奧十四世重申和平對話訊息 特朗普持續批評教宗

大視野

教宗利奧十四世重申和平對話訊息 特朗普持續批評教宗
大視野

大視野

教宗利奧十四世重申和平對話訊息 特朗普持續批評教宗

2026年04月16日 00:29 最後更新:00:33

教宗利奧十四世(Pope Leo XIV)周三在專機上重申,世界今日需要聽到的訊息是和平與對話,此番言論正值美國總統特朗普的批評毫無減弱跡象之際。

利奧在前往喀麥隆(Cameroon)途中向記者發言,當時他正繼續其非洲訪問行程。

教宗利奧十四世(Pope Leo XIV)周三(2026年4月15日)在前往喀麥隆雅溫得恩西馬倫國際機場(Yaounde-Nsimalen International Airport)的航班上向記者發言,這是他為期11天非洲牧靈之旅的第三天。(Guglielmo Mangiapane/Pool Photo via AP) AP圖片

教宗利奧十四世(Pope Leo XIV)周三(2026年4月15日)在前往喀麥隆雅溫得恩西馬倫國際機場(Yaounde-Nsimalen International Airport)的航班上向記者發言,這是他為期11天非洲牧靈之旅的第三天。(Guglielmo Mangiapane/Pool Photo via AP) AP圖片

他沒有提及特朗普最新的社交媒體帖文,亦未回應美國副總統萬斯(JD Vance)的建議。萬斯是一名天主教皈依者,曾指教宗在談論神學時應「小心」。

利奧沒有回答任何問題。他反而專注於他在阿爾及利亞(Algeria)的首站行程,以及聖奧古斯丁(St. Augustine)的教誨。聖奧古斯丁是其修會及個人靈性的啟發者。

不過,利奧的言辭暗示,特朗普政府對教宗呼籲伊朗戰爭和平的批評並非未被察覺。他全程以英語發言。

特朗普本周多次猛烈抨擊這位歷史上首位在美國出生的教宗,指責他對罪案軟弱,並受左翼勢力擺佈,更聲稱利奧的教宗職位是拜他所賜。特朗普亦曾發布一張由人工智能生成、狀似耶穌基督(Jesus Christ)的自畫像,隨後又將其刪除,該圖片引發廣泛譴責,甚至包括其不少支持者。

特朗普對利奧的攻擊始於教宗加強對戰爭的批評,並聲稱上帝不會祝福那些投擲炸彈的人。利奧亦曾形容特朗普威脅要摧毀伊朗文明的言論「實在令人無法接受」。

一夜之間,特朗普發布「不好!!!」回應一篇引述利奧在成為教宗前批評特朗普的社交媒體帖文。他更寫道:「請告訴教宗利奧,伊朗在過去兩個月殺害了至少42,000名無辜、完全手無寸鐵的示威者,而伊朗擁有核彈是絕對不能接受的。」

利奧提及他周二訪問安納巴(Annaba)的行程。安納巴是古城希波(Hippo),早期教會的神學與哲學巨擘聖奧古斯丁曾在此擔任主教逾30年。

利奧表示:「他的著作、他的教誨、他的靈性,以及他邀請人們尋求上帝和尋求真理的呼籲,是今日非常需要的,這是一個對我們所有耶穌基督信徒,乃至所有人都非常真實的訊息。」

利奧指出,他前往希波是希望向教會和世界展示聖奧古斯丁所提供的願景,即尋求「所有民族之間的團結,以及不論差異,尊重所有人」。

他憶述,絕大多數阿爾及利亞人是穆斯林,但他們尊重並尊崇聖奧古斯丁為「他們土地上偉大的兒子之一」。他形容,這種態度有助於在基督徒和穆斯林之間建立橋樑,並促進對話。

他亦憶述曾到訪阿爾及爾大清真寺(Great Mosque of Algiers),並在那裡靜默祈禱。

他稱:「我認為這次清真寺之行意義重大,它表明儘管我們有不同的信仰、不同的崇拜方式、不同的生活方式,我們仍能和平共處。」

「因此,我認為推廣這種形象是世界今日需要聽到的。」

儘管利奧在網上受到特朗普的批評,但他指出阿爾及利亞政府以尊重的態度接待了他這次首次教宗訪問,包括全程軍事空中護送穿越阿爾及利亞領空。

利奧表示:「這是阿爾及利亞人民和政府希望向聖座(Holy See)及我本人展示的善意、慷慨和尊重的象徵。」

梵蒂岡(Vatican)編輯主任安德里亞·托爾涅利(Andrea Tornielli)在駁斥萬斯時,比利奧的言辭更為尖銳。萬斯曾辯稱,天主教會長期以來一直支持所謂的「正義戰爭」,即戰爭在道德上可以被合理化。

托爾涅利指出,「正義戰爭」理論是在數百年前發展起來的,當時戰爭是用劍而非機器導航無人機進行的。

托爾涅利在梵蒂岡媒體(Vatican Media)上撰文稱:「這項教義已逐步豐富和深化,以至於人們越來越難以聲稱存在『正義戰爭』。」他續指,現代戰爭帶來「一種引發劇烈道德問題的現實」。

他寫道:「人們越來越意識到,戰爭並非一條應當遵循的道路。」

美國樞機主教麥克爾羅伊(Robert McElroy),即華盛頓總主教,曾表示美國與以色列在伊朗的戰爭未能達到被視為道德正義戰爭的最低標準。這些標準包括:戰爭是對迫在眉睫威脅的回應、美國和以色列已明確闡明其意圖,或者戰爭的好處將大於其造成的傷害。

美聯社(AP)的宗教新聞報道獲得美國對話(The Conversation US)的合作支持,並由禮來捐贈基金會(Lilly Endowment Inc.)提供資金。美聯社對此內容負全部責任。

(美聯社)

一個眾議院委員會周三表示,跨黨派支持確保運輸安全管理局(TSA)人員在未來政府停擺期間獲得支薪,並配備最新技術。委員會討論該局的未來,正值特朗普政府遊說將機場安檢工作交由私人承辦商負責。

眾議院國土安全委員會成員舉行聽證會,討論在九一一襲擊後成立近25年的運輸安全管理局如何現代化。然而,自10月1日以來,運輸安全管理局人員在三次撥款中斷期間沒有支薪,且政府希望在美國小型機場以私人承辦商取代他們,這蓋過有關改善設備及穩定撥款的討論。

(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2010年10月7日,聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站,一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片

(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2010年10月7日,聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站,一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片

委員會主席、紐約州共和黨眾議員加巴里諾在開場發言時表示:「在2025年及2026年停擺期間,運輸安全管理局人員總共經歷119天受停擺影響。這意味運輸安全管理局人員在本財政年度約40%時間,在沒有支薪的情況下繼續執行聯邦政府其中一項最重要的保安任務。」

多名其他委員會成員指出,國會未能通過任何旨在確保運輸安全管理局員工持續支薪的待審議法案。加州民主黨眾議員科雷亞表示,如果運輸安全管理局員工在停擺期間沒有支薪,國會議員亦不應支薪。

(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月9日,紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站,旅客排隊等候。 AP圖片

(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月9日,紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站,旅客排隊等候。 AP圖片

科雷亞亦批評美國總統特朗普提出的預算案,該預算案除了撥款4.773億美元,讓私人公司接管約250個小型機場的安檢工作外,還將削減超過4,500個運輸安全管理局職位,以節省5.293億美元薪酬及福利開支。運輸安全管理局本周亦授權其機場人員配置計劃中的承辦商採購及維護安檢設備,此舉過往嚴格來說屬政府職能。

科雷亞表示:「單靠技術無法取代過去25年來,讓安檢站運作的經驗豐富人員。這關乎推動反政府私有化意識形態。」

(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月13日,佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場,旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片

(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月13日,佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場,旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片

約20個美國機場已透過篩選夥伴計劃(Screening Partnership Program)配置安檢站人員。目前,機場可選擇是否參與。根據特朗普提出的預算案,小型機場將被要求參與。

運輸安全管理局建議,讓私人安檢人員處理有10至30個座位客機定期航班的機場,以及容納包機和沒有固定時間表私人飛機的機場的保安工作。根據聯邦航空管理局維護的電子表格,例子包括加州的奧克斯納德機場、佛羅里達州的奧卡拉國際機場、阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩國際機場及印第安納州的蓋里-芝加哥國際機場。

聽證會的證人包括航空公司貿易組織「美國航空公司」總裁兼行政總裁蘇努努、達拉斯沃思堡國際機場行政總裁麥克勞林,以及代表運輸安全管理局員工的美國政府僱員聯合會主席凱利。三人均表示,他們認為機場應自行決定是否聘用私人安檢人員。

蘇努努表示:「確保篩選夥伴計劃仍是機場的選項,而非強制性計劃,對美國航空業至關重要。」

凱利強烈反對特朗普預算案中的計劃。他表示:「我完全反對任何機場私有化。你不會將中央情報局外判,對嗎?」

在委員會多名民主黨人表示,他們認為將機場保安交由企業處理會令美國領空更脆弱後,加巴里諾插話指出,「三藩市、西雅圖及亞特蘭大這些非常保守的城市」均在其機場使用私人安檢人員,「所以,這或許不是共和黨的事」。

加巴里諾及紐約州民主黨眾議員肯尼迪倡議立法,該法案由他與另外三名委員會成員本月初提出,將運輸安全管理局局長須預留予機場,以償還與保安相關資本開支的金額,由2.5億美元增至5億美元。該法案還將設立每年2.5億美元的運輸安全管理局機場安檢技術基金。

兩項資金來源均為航空公司顧客每次乘坐美國國內單程航班支付的5.6美元費用。九一一乘客保安費自2002年起已存在,但國會在2013年決定,每年必須將一定金額用於減少聯邦赤字。據該法案的共同發起人稱,自那時起,估計有150億美元撥入美國財政部作此用途。

加巴里諾表示:「美國人及國會預期這筆費用會直接資助航空保安系統,但事實並非如此。近半費用收入用於其他用途。國會必須恢復乘客保安費的初衷,資助下一代安檢技術,以保障空中旅客安全。」

特朗普的2027財政年度預算案建議終止轉移乘客費用做法,並部分利用預計用於減少赤字的16.8億美元資助運輸安全管理局。

(美聯社)

你 或 有 興 趣 的 文 章