社會事
運輸署在社交網頁發文，就青馬大橋的設計與運作安全作出説明。署方強調，青馬大橋的設計符合國際標準，而路肩配置並非判斷道路能否安全運作的唯一因素。
青馬大橋。資料圖片
日均車流量逾9.5萬架次
運輸署指出，青馬大橋去年的汽車流量，每日平均超過95000架次。根據2015年至2024年的紀錄，青嶼幹線的交通意外率與其他主要幹線相若，且較本港道路整體意外率明顯為低。政府會繼續聯同營辦商，密切監察青嶼幹線的管理、運作和維護工作，以確保道路安全。
署方解釋，與世界各地類似的特大橋樑一樣，青馬大橋的設計均有一定技術、運作及安全等考慮。各地特大橋樑並不一刀切配置路肩，最重要是整體考慮其設計及運作是否達致安全標準。現時青馬大橋設有先進的交通管制和事故管理系統，結合交通管制及監察系統、可變信息標誌及閉路電視監察系統等。
24小時實時監控應變
該署指出，青嶼幹線全段均設有閉路電視。青馬管制區營辦商通過24小時運作的監控中心，全面覆蓋及實時監控青馬大橋的交通狀況。當發現有異常情況，營辦商會立刻迅速調配人手處理事故。
青馬大橋。運輸署FB圖片
鄰近港鐵石門站的安明街與安睦街交界路口，對角行人過路處由即日起投入服務，市民過路時可以選擇「打斜」直達對角位置。
運輸署FB
運輸署發言人指出，該對角行人過路處與石門站及碩門商場相距不遠，行人能以較短的距離橫過至對角位置，從而節省步行時間，同時體現《運輸策略藍圖》優化過路及步行環境的目標。
運輸署FB
為照顧不同行人需要，發言人表示該處已經增設下斜路邊石，方便長者、輪椅使用者以及使用手推車的人士，減低他們絆倒的風險；路口現場亦加設交通護柱，提醒駕駛人士駛經時要小心。運輸署同時呼籲，行人過路期間仍要繼續留意交通燈號，確保安全。署方又提到，已就該對角行人過路處的實施安排，向沙田區議會轄下交通運輸委員會作出簡介。
運輸署FB
翻查運輸署的試驗經驗，署方於2024年先後在沙田沙角街/逸泰街，以及尖沙咀加拿分道/加連威老道兩個路口，推行對角行人過路處試驗計劃，整體運作安全暢順，並取得正面成效。在此基礎上，對角行人過路處將進一步推展至另外15個合適路口，並由今年下半年起分批啟用。運輸署預期，相較於直角過路方式，新安排可令步行距離及時間平均縮短約三成。
