「馬來西亞 - 香港工業合作論壇暨生產力局與馬來西亞製造業聯合總會合作備忘錄簽署」儀式今日(4月20日)上午在位於吉隆坡的馬來西亞製造業聯合總會（FMM）舉行，馬來西亞及香港代表出席儀式。合作備忘錄聚焦智能製造、工業4.0、人才發展和人工智能四大方面，企業合作網絡觸達超過13,000間企業成員，和企業製造供應鏈網絡，未來會有考察團和研討會來討論。
簽署儀式由生產力局總裁畢堅文、馬來西亞製造業聯合總會總裁Dr Yeon Oon Tean簽署，馬來西亞製造業聯合總會總會長李祖國、馬來西亞製造業聯合總會Emeritus President Dr Soh Thian Lai，生產力局主席陳祖恒、香港駐吉隆坡經貿處處長馮浩然見證。巴士的報記者攝
馬來西亞製造業聯合總會總會長李祖國致辭歡迎代表團來到馬來西亞製造業聯合總會，指出馬來西亞與香港貿易額在去年再創新高，電子電器領域成為雙邊貿易主要驅動力，馬港兩地在產業上互補性強，合作潛力巨大。李祖國表示，此次備忘錄簽署建立馬港戰略合作夥伴關係，促進技術知識，實踐最大化和市場洞察的交流。
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簽署儀式由生產力局總裁畢堅文、馬來西亞製造業聯合總會總裁Dr Yeon Oon Tean簽署，馬來西亞製造業聯合總會總會長李祖國、馬來西亞製造業聯合總會Emeritus President Dr Soh Thian Lai，生產力局主席陳祖恒、香港駐吉隆坡經貿處處長馮浩然見證。巴士的報記者攝
馬來西亞製造業聯合總會總會長李祖國致辭。巴士的報記者攝
生產力局主席陳祖恒稱，港馬合作將助力雙方企業進入對方市場。巴士的報記者攝
香港駐吉隆坡經貿處處長馮浩然稱，香港及馬來西亞雙方互補可以提升競爭力。巴士的報記者攝
馬來西亞投資、貿易及工業副部長沈志勤致辭表示，馬港商業友誼深厚。巴士的報記者攝
馬來西亞 - 香港工業合作論壇暨生產力局與馬來西亞製造業聯合總會合作備忘錄簽署。巴士的報記者攝
李祖國表示，接下來，FMM將合作推廣智能製造技術，助力各中小企業數字化轉型；開發生產力計算器項目，幫助企業評估生產力；進行技術轉型，加速馬來西亞製造業採用工業AI和智能自動化。李祖國對馬港企業合作研發未來充滿憧憬，期待在未來一齊試點新技術，並為新時代的挑戰創造解決方案。
馬來西亞製造業聯合總會總會長李祖國致辭。巴士的報記者攝
生產力局主席陳祖恒議員致辭時介紹，當前中國與馬來西亞都在加速產業升級，全球產業向數據驅動等方向轉變，香港作為國際金融與創新樞紐可發揮其獨特作用。陳祖恒指，港馬合作將擴大市場准入，組織企業考察、培訓和商務對街，助力雙方企業進入對方市場；加強技術人才建設，就人工智能等領域交換專業知識；強化企業網絡，連結各方人士，加強相關項目推進。
陳祖恒又指，通過此次合作，香港將為馬來西亞製造商帶來資本等資源；馬來西格能夠為香港及內地企業帶來更多勞動力。他相信，雙方可以一齊共同構建更優的區域價值鏈。
生產力局主席陳祖恒稱，港馬合作將助力雙方企業進入對方市場。巴士的報記者攝
香港駐吉隆坡經濟貿易辦事處處長馮浩然講話表示，去年12月香港在馬來西亞設立經貿辦，雙邊經貿投資關係不斷強化。他指，馬來西亞在半導體供應鏈及製造業具有優勢，香港則是貿易物流樞紐，具有良好的營商環境，雙方互補可以提升競爭力。
馮浩然表示，憑藉「一國兩制」的優勢，超1500家外企將地區總部設在香港，香港大力推進北部都會區建設，其核心項目港深創新科技園已開始運營，目的在打造世界級科創生態。香港政府亦推出「Go Global Task Force」及「Economic and Trade Express」，促進內地企業出海及香港經貿往來，推動對馬來西亞投資與科創合作。
香港駐吉隆坡經貿處處長馮浩然稱，香港及馬來西亞雙方互補可以提升競爭力。巴士的報記者攝
馬來西亞投資、貿易及工業副部長沈志勤致辭表示，馬港商業友誼深厚，2025年貿易總額達272億美元，當前聚焦電子和科技等關鍵產業。馬港合作現在從單純貿易轉向合資、技術安排等方式合作，未來，馬來西亞的《2030新工業總體規劃》明確提升製造業價值鏈方向，香港生產力局的專業知識可以與馬方互補，馬方亦為香港企業提供穩定環境，借馬來西亞17個自貿協定進入全球市場。
沈志勤指出，今次論壇聚焦工業數字化和綠色製造兩大方面，馬港雙方將一齊應對全球供應鏈挑戰，期待馬方能為未來合作提供政策框架。
馬來西亞投資、貿易及工業副部長沈志勤致辭表示，馬港商業友誼深厚。巴士的報記者攝
馬來西亞作為製造業和服務業強盛的多元經濟體，去年更是香港在全球第八大貿易夥伴，
在東盟十國中則排名第三。馬來西亞亦與中國內地、亞洲區內乃至全球工商與貿易市場保持
緊密聯繫。特區政府去年 12 月成立香港駐吉隆坡經濟貿易辦事處，以加深兩地的交流和合作。
馬來西亞 - 香港工業合作論壇暨生產力局與馬來西亞製造業聯合總會合作備忘錄簽署。巴士的報記者攝
宏福苑火災獨立委員會周三（22日）舉行聽證會，消防處代表披露殉職消防員何偉豪的呼吸器雖運作正常，但其個人電子監測儀、警報裝置「衛士」及氣樽均損壞，氣存量顯示為零。消防處表示正逐步引入新裝備，並以科技改良消防設備，以提升前線人員安全。有專家建議，應加速推動新一代消防專用定位系統的研發與應用，並建議採用碳纖維等輕量化物料提升裝備效能，以應對香港高密度、高樓層的救援環境。
消防處表示正逐步引入新裝備，並以科技改良消防設備，以提升前線人員安全。巴士的報記者攝
電磁波遇鋼筋石屎牆必衰減
殉職消防員何偉豪曾經以通訊系統呼救，但現場卻不知是誰發出求救訊號及其確實位置。消防處消防區長（呼吸器）董永基今解釋，消防個人警報裝置「衛士」，使用無線電波，協助掌握求救的消防員位置，但何偉豪當時身處30樓，即使發出電波信號，因經過多層石屎樓反射或吸收，令地面同僚無法收到信號。
何偉豪舉殯。AP圖片
資深電機及屋宇裝備工程師何永業教授指出，在流動通訊尚未普及的年代，人員之間主要依靠無線對講機（walkie-talkie）溝通，其原理是透過無線電波（電磁波） 傳遞訊號。然而，電磁波遇到障礙物，特別是鋼筋混凝土（reinforcement bar）的「石屎牆」結構時，訊號會產生顯著衰減。他強調，這是難以完全克服的物理限制，「石屎牆越厚越高，對通訊訊號的削弱就越嚴重」。
資深電機及屋宇裝備工程師何永業教授。資料圖片
不同方法皆有限制
消防顧問梁錦得表示，隨著通訊技術發展，消防處可考慮利用4G/5G網絡傳輸關鍵資訊。他指，消防處已開展先導計劃，在數十棟6層以下的舊式樓宇中，安裝基於物聯網（IoT）技術的火警探測器。該系統可透過4G網絡，將火警訊號實時直傳至消防指揮中心，突破傳統無線電通訊的距離與穩定性限制。他解釋，相較於常規無線電頻道，4G網絡的基站覆蓋更廣、訊號更穩定，有助擴大火警監測的覆蓋範圍。
不過，他補充，雖然現時香港的電訊技術已相當成熟，惟消防及警隊所使用的緊急通訊頻道為獨立專用頻道，旨在避免受其他公共通訊干擾，要令這類專用頻道達到如4G網絡般全面覆蓋，必須在設施上加裝大量中繼站（repeater），用於擴大網路或無線通訊的覆蓋範圍，但建設及維護成本極高。
消防顧問梁錦得。資料圖片
他表示，亦可參考地鐵隧道的設計，在大廈內預先鋪設液態同軸電纜（Liquid Coaxial Cable）。消防員到達現場後，可將攜帶的轉播器接入該電纜，訊號便能沿線路傳輸，實現樓內全面覆蓋。若要徹底解決高樓層通訊盲點，甚至可考慮將此類電纜系統列為法定消防裝置，要求所有大廈在樓梯等公共空間安裝，確保任何位置均可收發緊急訊號。不過，相關改動涉及龐大資源及修例，需社會共同權衡成本與效益。
何永業亦提出另一個可能性。他以獅子山、慈雲山、北角的發射塔為例，認為增設「輔助系統」，可令電磁波透過一個轉介的方式傳送。不過，他亦坦言「代價大」。由於無法預知哪座大廈發生火警，故難以預先安裝固定設備；若要在災場臨時架設中繼系統，又需面對現場環境、電力供應、訊號覆蓋等多重挑戰。
路線追蹤系統爭取救援黃金時間
董永基今指，消防處早在宏福苑大火前已研究新式定位追蹤系統，新系統同時採用低頻與高頻雙重電波，低頻穿透力強、可繞過障礙物，並能顯示求救者的方向、距離及高度差，在23樓測試證實仍能正常接收訊號。此外，處方亦正與大學合作研發8至10套火場定位系統，其中一種技術是在消防員的水靴加裝發射裝置，以記錄並傳回其行走路線。
宏福苑。巴士的報記者攝
何永業指出，此技術較單純定位更進一步，不僅能提供實時位置資訊，更能完整記錄消防員的移動路徑與時間軌跡，若指揮官能掌握消防員在特定時段，如進入火場後的關鍵100秒內具體移動路線，便可更精準地調度資源與下達指令，如當系統顯示某消防員已完成搜索某一區域，指揮官可即時指示其轉向其他未覆蓋範圍，避免重複搜索，從而提升整體救援效率，降低人員因長時間暴露於高危環境的風險。
但梁錦得指出，僅知道消防員的最後位置並不足夠，在結構複雜、面積廣闊的火場，即使掌握座標，救援人員也可能因現場環境混亂、通道曲折而無法快速找到最短路徑前往定位點，延誤關鍵救援時間。他以「時昌」迷你倉四級大火為例，奪走2名消防員的性命，梁錦得指，「迷你倉」內部格局複雜如「八卦陣」，指揮中心雖知有人員遇險，卻難以立即判斷如何繞行抵達。待搜救隊伍最終尋獲同袍時，往往已錯過黃金救援時間。
「時昌」迷你倉四級大火。FB圖片
碳纖維技術革新消防裝備
董永基今又透露，消防處今年1月引入新品牌新型號的呼吸器，在設計與物料上進一步減輕重量，令重量由7.3公斤降至7.1公斤，並續採用8公升氣樽，維持工作時間是33分鐘。
何永業解釋，傳統氧氣樽因需承受高壓，其結構必須具備一定厚度，導致重量難以減輕。然而，隨著材料科學進步，現代氣體容器已不再限於金屬合金。他舉例，碳纖維複合材料憑藉其高強度、輕量化的特性，現已廣泛應用於高壓儲氣領域，如香港部分氫能巴士的儲氫缸、國際賽事中的公路單車，乃至現代飛機的外殼，均已採用碳纖維取代部分金屬組件。
消防處消防區長（呼吸器）董永基（右）。巴士的報記者攝
他強調，消防裝備的設計與採購必須考慮到本港高密度的特殊情況。他指出，美國以低密度住宅區為主，消防員通常無需長時間徒步上下樓梯；但在香港，消防員經常需要徒步攜帶裝備攀爬高樓，體力消耗極大。
視乎現場戰術決定消防員實際停留火場時間長短
梁錦得指出，氣樽的基礎供氣時間平均可達約45分鐘，當中包含10分鐘的撤離等緩衝時間。他不排除將消防氣樽壓力從現行的約200巴（約3000 PSI）提升至300巴，透過提升壓力來增加儲氣量，令總可用時間延長超過20分鐘。
董永基今在聽證會上指出，在火場的高熱環境，8公升氣樽的33分鐘工作時間已很長，因工作時間越長，體力消耗大，消防員會有熱衰竭風險，而熱衰竭會影響消防員判斷力，輕則暈倒，重則有傷亡。
宏福苑。巴士的報記者攝
但33分鐘未必是不可突破，梁錦得表示，需視乎現場戰術與環境，不能一概而論。他解釋，若消防員僅執行快速搜救任務，通常不會長時間逗留。但在需要內攻滅火的情況下，常見戰術是部署前後兩支隊伍，前隊主責滅火，後隊則以噴射水霧進行掩護與冷卻，此舉能有效降低前隊所處環境的溫度，從而允許他們在火場內安全停留更長時間。
電子設備首要能抵受高熱等惡劣環境仍能運作
董永基在聽證會上另指，前線消防員進入火場，都須在入口指揮站紀錄出入情況，行動紀錄表是一塊膠板，用蠟筆記錄，會標註消防員的位置，配戴的「衛士」是否開啟，定位裝置的紅色啟動線是否已拔出等。但由於大火當天前線人數眾多，記錄用的白板空間有限，紀錄有瑕疵，為避免有手民之誤，消防已研究引入電子指揮板，隊員進入火場時只需將個人卡插入電子板，系統便會自動計時及識別身份。
AP圖片
但梁錦得對此持保留態度，認為消防裝備的首要原則是絕對可靠，若系統失靈，可能直接危及消防員性命，而火場環境極端，包括高溫、潮濕、煙塵彌漫，即使指揮站位於火場外圍，也非一般電子設備可長期承受。因此，所有用於救援現場的裝置，必須能適應如此惡劣條件，「電子設備相對脆弱，若在關鍵時刻故障，消防員的進出時間、人員位置等數據可能全部丟失，導致指揮中心無法掌握誰仍在火場內、已停留多久等問題，延誤救援甚至造成悲劇。
