戰事膠著特朗普死撐「我唔急、冇壓力」 火燒後欄海軍部長突遭撤職

美伊戰事陷入僵局，特朗普面臨愈來愈大的壓力。不過，特朗普再發帖死撐自己「不著急、壓力最小、有的是時間」，試圖為外界對戰事拖延的憂慮降溫。

特朗普於4月23日在自家社交平台「Truth Social」發文，炮轟《紐約時報》及CNN等「假新聞」媒體，強調自己絕不急於結束對伊戰爭。他寫道：「我可能是所有身處此位的人當中，壓力最小的一個。我有的是時間，但伊朗沒有——時間緊迫！」

特朗普更列舉美軍戰果，聲稱「伊朗海軍已沉入海底，空軍已被摧毀，防空雷達不復存在，領導人已不在人世，封鎖嚴密牢固，而且情況只會愈來愈糟糕——時間對他們不利！」並強調「只會簽訂對美國、盟友及世界其他國家都有利的協議」。

同日在白宮記者會上，特朗普拒絕就結束對伊戰爭給出時間表，更稱「別催我」。不過他宣布，以色列與黎巴嫩的停火協議將延長三星期，並預告稍後會在白宮接待兩國領袖。

戰事未有平息迹象，美軍繼續增兵。美國中央司令部證實，「喬治·H·W·布什」號航空母艦正駛近中東，已進入責任區；而全球最大的航母「傑拉爾德·R·福特」號則繼續在紅海執勤，為美國第五艦隊提供支持。外界關注兩艘航母會否同時部署，抑或只是輪換。

另一邊廂，五角大樓內部卻爆出高層人事地震。美國國防部於當地時間4月22日突然宣布，海軍部長約翰·費倫（John Phelan）「即刻離職」，由副部長高雄（Victor Min）暫代。五角大樓未有解釋原因，但美媒紛紛引述消息人士指，這與費倫與國防部領導層「長期內鬥」有關。

費倫是特朗普的競選金主，出身高盛分析師，從未有過軍旅經驗，其破格任命一直備受爭議。據《紐約時報》及AXIOS新聞網報道，費倫在艦艇建造進度上不力，更屢次「越級上報」直接聯絡特朗普，犯下國防部指揮體系的大忌。此外，他對「海軍造船項目外包」持開放態度，與政府推動本土造船業的政策背道而馳，被視為「嚴重的戰略及政治錯誤」。

事實上，國防部長赫格塞思上任以來，已對軍方高層進行「持續清洗」，多名高級將領被迫離職。參議院軍事委員會民主黨資深成員里德批評，美軍士兵正於多個戰區疲於奔命，高層卻忙於「搞分裂」，嚴重影響士氣，更向盟友和敵人發出「錯誤信號」。

《紐約時報》指出，海軍部長屬文官序列，不參與指揮作戰，費倫離職對伊朗戰事的實際部署影響不大。但國防部內部不穩，可能影響武器補給，例如已大量消耗的「戰斧」巡航導彈。

特朗普政府對內對外同時面臨壓力，戰事與內鬥交織，未來局勢發展充滿變數，而特朗普的帖文或許要翻譯下先係真：「我好著急、壓力很大、時間所剩無幾」。

深喉

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在全球航運更新需求升溫、綠色船舶替代潮加快的背景下，日本造船業卻持續陷入下滑態勢。

內地《環球時報》報道，根據日本船舶出口商協會公布的最新數據，2025財年日本出口船舶新簽訂單為904萬總噸，同比下降15%，已連續四年下滑。與此同時，日本政府提出到2035年將國內造船規模提升至1800萬總噸、較2024年近乎翻倍的目標。分析認為，從目前行業實際情況來看，這一目標面臨不小挑戰。

日本造船業的下滑體現在訂單和全球份額的持續萎縮。日本造船業的全球市場份額曾長期位居世界首位，但到2024年已降至第三，僅約8%。

日本國內最大造船企業今治造船已宣布將第二大造船企業Japan Marine United（JMU）納入旗下，整合後預計將成為全球第四大造船集團。盡管如此，從2024年的實際建造量來看，日本企業與中國、韓國頭部企業之間依然存在明顯的規模差距。

更值得關注的是，日本造船業當前並非簡單的需求不足，而是面臨有需求卻接不住的尷尬局面。數據顯示，截至今年3月底，日本船企手持訂單已達2935萬總噸，相當於約三年半的工作量，船塢檔期已排至2029年前後。在全球新一輪船舶更新需求快速釋放時，日本企業因產能受限，難以承接新增訂單。今治造船方面坦言，目前甚至連日本國內航運企業的替換需求都難以充分滿足，更不用說接受來自海外市場的新訂單。

日本政府將船體列為「特定重要物資」，提出未來10年向造船業投入約1萬億日元政府和民間資金。國土交通省也已啟動人工智能機械人研發扶持機制，希望通過自動化、智能化手段提升生產效率。但從現實來看，政策推進效果短期內恐怕難以顯現。

日媒分析認為，當前行業面臨的核心問題並不完全是技術，還包括勞動力嚴重不足。日本多間船廠目前已無法滿負荷使用船塢設施。常石造船公司位於常石的主力工廠開工率較高峰時期下降約40%，部分原因是技術工人與工程人員短缺。一些企業甚至開始擴大海外生產基地，以便在更容易獲取工程師的地區維持建造能力。

這一問題背後，是日本製造業長期存在的人口結構壓力。造船業屬於典型重工業，對焊接、結構組裝、船體設計等熟練技術人員依賴度極高。而在日本勞動力老齡化持續加劇的背景下，行業正面臨退休潮集中到來的壓力。

造船業不僅是傳統出口產業，也是鋼鐵、發動機、塗料、精密零部件等重工業鏈條的支撐行業。日本帝國數據庫公司調查顯示，造船產業鏈中1.295萬間二級及以下企業處於弱勢位置，其中12.82%已陷入資不抵債狀態。一旦承擔焊接等基礎工序的中小企業持續退出市場，日本造船業可能面臨「有圖紙卻難以完成實船建造」的局面。