KYLE, Texas--(BUSINESS WIRE)--Apr 29, 2026--
北美XCharge（XCharge NA）今日宣布，其旗艦產品GridLink榮獲2026年環境+能源領袖獎（Environment+Energy Leader Awards）。該公司為XCHG有限公司（Nasdaq: XCH）的北美附屬公司，專門提供高功率電動車充電及電池整合方案，旨在強化北美電網。此年度獎項旨在表彰在能源管理、環境績效及可持續發展方面取得顯著進展的企業。
北美XCharge的GridLink太陽能儲能直流快速充電站，與狂野馬度假村及賭場（Wildhorse Resort & Casino）的箭頭旅行廣場（Arrowhead Travel Plaza）合作。 AP圖片
獲獎創新
GridLink在「商業+基礎設施」類別中獲評為2026年評審團選擇獎得主，以表揚其在電網限制、成本或時間表限制下，傳統充電器無法部署的地區，仍能實現高功率充電的影響力。這項殊榮反映北美XCharge致力於提供可衡量的成果，並協助各機構應對日益複雜的環境及能源挑戰。
獲獎者涵蓋產品創新、項目實施、初創企業發展及組織領導等多個類別。
GridLink將直流快速充電、儲能及雙向能源功能整合於單一的基礎設施級系統。透過減少對公用事業升級的依賴，並實現更快、更靈活的安裝，GridLink擴大了電動車充電的普及性，同時提升電網效率、韌性及整體基礎設施的可擴展性。每個裝置在較低容量的電網連接下，仍可支援高達300千瓦（kW）的直流快速充電，在許多部署中省卻了大規模公用事業升級的需要。該系統的雙輸入（208伏特/480伏特）兼容性，擴展了在不同場地條件下的安裝靈活性，而其雙向功能則使其能夠參與需求響應及分散式能源（DER）計劃，將充電器從被動負載轉變為活躍的電網資產。
GridLink已在美國及加拿大逾50個地點部署，於2024年提供逾1.1吉瓦時（GWh）能源，反映其在商業、車隊及公共充電環境中持續被利用。該方案與傳統直流快速充電相比，估計可將所需的電網容量減少50%至80%，使其能夠部署在原本不可行的地點。透過非高峰期能源管理及降低需求費用，它亦可為場地營運商節省高達30%的營運成本。此外，GridLink系統在2024年透過減少對碳密集型高峰電力依賴，協助避免了約132萬公斤的二氧化碳排放量。
卓越證明
環境+能源領袖獎的認可，突顯GridLink在當今不斷變化的能源及可持續發展領域中，是創新及績效的傑出典範。
環境+能源領袖獎聯席總裁兼出版人莎拉羅伯茨（Sarah Roberts）指出：「隨著各機構應對日益動盪及不確定的營運環境，提高效率、減少排放及提供可衡量成果的能力，從未如此關鍵。今年的獲獎者展示了清晰且具影響力地向前邁進所需的創新及領導力。」
關於北美XCharge
北美XCharge（XCharge NA）專注於為北美電網量身定制的高功率電動車充電及電池整合方案。憑藉儲存能源、提升電網韌性及創造新收入來源的解決方案，北美XCharge是首個可擴展的開放式電動車充電方案，旨在強化該國的電網及更廣泛的能源基礎設施，同時為個人至車隊的電動車提供充電方案。
關於環境+能源領袖獎
環境+能源領袖獎計劃現已踏入第14年，旨在表彰在環境計劃、可持續發展及能源管理方面取得重大進展的產品、項目、初創企業及組織舉措。參賽作品由獨立的行業專家小組評估，重點關注創新、可擴展性及可衡量影響。獲獎者被公認為在全球能源及環境領域推動最佳實踐及樹立新標準的領導者。
安全港聲明
本新聞稿包含前瞻性聲明。此類聲明乃根據1995年美國私人證券訴訟改革法案的「安全港」條款作出。非歷史事實的聲明，包括有關XCHG有限公司的信念及預期，均為前瞻性聲明。前瞻性聲明涉及固有的風險及不確定性，多種因素可能導致實際結果與任何前瞻性聲明所載內容存在重大差異。在某些情況下，前瞻性聲明可透過「可能」、「將會」、「預期」、「預計」、「目標」、「旨在」、「估計」、「打算」、「計劃」、「相信」、「潛在」、「繼續」、「很可能」或其他類似表達方式識別。有關這些及其他風險、不確定性或因素的進一步資訊，已包含在XCHG有限公司向美國證券交易委員會提交的文件中。
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（美聯社）
世界帆船運動管理機構正審視這項運動的奧運級別器材如何製造、使用及棄置，最終目標是作出改變，以減少對環境的影響。
世界帆船可持續發展總監亞歷山德拉·里克漢姆表示，這次首創的生命週期評估項目，將為該組織提供所需證據，以作出更明智的選擇，並塑造奧運器材的未來。
荷蘭選手馬里特·鮑梅斯特在2024年夏季奧運會ILCA 6級帆船決賽因故延期後，於2024年8月6日在法國馬賽駛回港口。(美聯社圖片/Jacquelyn Martin) AP圖片
她指出：「帆船運動自然與大自然、與環境有著密切關係。它被視為一項潔淨、環保，利用風力的運動。但現實是，我們的器材會產生影響。它涉及一些主要的工業生產過程。」
里克漢姆稱，該項目不僅對奧運帆船運動有用，對整個帆船界，甚至其他運動項目亦可能有所裨益。
法國選手路易絲·塞爾韋拉在2024年夏季奧運會女子帆船賽開始前練習，攝於2024年8月4日法國馬賽。(美聯社圖片/Daniel Cole) AP圖片
競技帆船自1900年起成為奧運項目，涉及僅靠風力及海浪驅動的賽艇。在2024年奧運會上，單人及雙人船員駕駛船身長達5米的船隻，在馬賽灣由浮標標記的賽道上航行。
奧運會以外，競技帆船運動員全年都會參加本地賽事及大型帆船賽。
法國選手海倫·諾斯莫恩在2024年夏季奧運會女子iQFOiL風帆板四分之一決賽中領先，攝於2024年8月3日法國馬賽。(美聯社圖片/Carolyn Kaster) AP圖片
船隻通常由碳纖維、玻璃纖維及聚氯乙烯（PVC）泡沫製成，這些材料的生產過程耗費大量能源，並排放碳污染物。這些材料不會分解，回收亦有難度。因此，當精英帆船運動員完成使用後，船隻需出售、轉交予青少年帆船運動員，或送往專門回收，以避免堆填。
作為世界帆船倡議的一部分，可持續發展顧問公司Marine Futures正從造船商收集有關其營運的數據，並向運動員調查他們使用多少艘船隻、船帆、桅杆及其他裝備，更換器材的頻率，以及如何運送船隻。
英國選手安娜·伯內特及約翰·吉姆森在2024年夏季奧運會Nacra 17混合雙體帆船賽中競逐，攝於2024年8月6日法國馬賽。(美聯社圖片/Carolyn Kaster) AP圖片
Marine Futures總監奧利·泰勒表示，目標是在今年底前掌握四年奧運週期的環境影響，並找出世界帆船哪些干預措施能產生最大作用。泰勒稱，這些措施可能包括鼓勵造船商採用可重用物料、重新設計船隻、調整賽事日程以減少出行及船隻運輸，或採取措施確保器材重用。
泰勒指出，目標是消除猜測，讓每個決策都有數據支持。
來自世界各地的船隊在2024年夏季奧運會男子小艇帆船賽中競逐，攝於2024年7月28日周日法國馬賽。(美聯社圖片/Jacquelyn Martin) AP圖片
環保組織11th Hour Racing主席米歇爾·卡內瓦萊表示，這項努力顯示近年來已取得很大進展。她指出，十年前帆船界很少談論可持續發展，而現在環境監測及基準測試或可納入運動規則。該組織贊助了項目所用軟件的開發。
愛丁堡大學運動生態學及可持續發展專家沃克·羅斯表示，他讚賞世界帆船在可持續發展方面的領導作用，並希望更多體育組織能如此深思熟慮。
他周三在一封電郵中寫道：「許多運動都有專門器材，其生產過程耗費大量資源，因此在使用壽命結束時難以回收。」
全球責任科學家組織執行董事斯圖爾特·帕金森讚揚世界帆船處理船隻建造對環境的影響。然而，帕金森的組織負責計算主要體育賽事的環境影響，他指出國際體育賽事的最大影響來自出行，尤其是觀眾的航空出行。
奧運級別的帆船運動員經常購買多套器材，以挑選最佳者，冀望取得競爭優勢。奧運選手戴夫·休斯表示，這會導致更多浪費。他曾代表美國隊參賽及執教。
世界帆船運動員代表委員會主席休斯表示：「總想擁有最佳器材的競爭，這為我們節省浪費創造各種機會。」
休斯稱，如果世界帆船能與製造商合作制定更高標準，器材的差異將會減少，為桅杆、水翼或船帆等特定器材尋找多種選擇的誘因亦會降低。休斯指出，這將有助於環境保護，並降低隊伍成本。
休斯表示：「我們每天都與海洋環境緊密相連，因此我們每天都能感受到地球的變化。」
國際雷射級別協會首席技術官聖地亞哥·桑帕約表示，他認為有可能減少帆船運動員每年使用的器材數量，並採用不損害環境的建築材料。該協會負責監管奧運會使用的一種單人帆船。協會正測試ILCA帆船上的高密度聚氯乙烯（PVC）泡沫是否可用環保回收聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）塑膠取代。
桑帕約表示，重要的是要考慮任何改變是否會影響船隻性能或壽命，令數千艘已在使用中的船隻過時，或令部分隊伍無法負擔參賽費用。
他指出：「我們不想製造一艘過於昂貴的船隻。它對環境很好，但這樣斐濟、加納或安哥拉的人們就無法購買這種環保可持續船隻，我們就會失去這些人。」
里克漢姆表示，理想情況下，根據項目發現作出的任何改變或新規定，將在2032年奧運會前實施，甚至更早。這些數據可用於為2028年洛杉磯奧運會挑選部分器材供應商。從2032年起，奧運帆船級別將被要求提供經獨立驗證的生命週期評估。
里克漢姆稱，世界帆船希望整個帆船界及其他體育組織能效仿其做法。
她表示：「那是我們影響力最大的領域：我們能推動奧運體育、船艇業及休閒船艇業向前發展的連鎖反應。」
多倫多大學運動生態學助理教授瑪德琳·奧爾認為這是有可能實現的。奧爾表示，世界帆船將擁有所需數據，以推動其供應商採用更可持續的材料及循環選項，而這些供應商的其他客戶遍及整個船艇行業。
（美聯社）
