「超強厄爾尼諾」是真是假？內地專家：現在斷言為時尚早，建議公眾理性看待

近日，網上有說法稱「140年以來最強級別的厄爾尼諾」可能要來了，今年地球可能衝擊高溫極限，由此引發的關於「全球高溫影響」的話題也衝上熱搜。

對此，國家氣候中心作出了權威回應：預計今年5月將進入厄爾尼諾狀態，並於夏秋季形成一次中等及以上強度的厄爾尼諾事件，預計至少持續到年底。

央視報道，今年以來，西太平洋赤道附近出現「赤道三颱」現象——南北半球同時生成3個熱帶氣旋。這種情況極為罕見，被認為是海氣系統異常活躍的重要信號。其中，部分氣旋甚至出現在接近赤道、歷史上極少生成強颱風的區域，可能給當地帶來極端降雨和洪災風險。

科學家指出，這些氣旋並非孤立現象，而是與厄爾尼諾發展密切相關。

中國氣象局公共氣象服務中心原氣象服務首席專家朱定真介紹，厄爾尼諾指的是特定區域赤道中東部地區，海平面溫度比正常年偏高，偏高有規定的幅度，要持續一段時間，一般在5個月以上。厄爾尼諾一般分為弱、中、強和超強。根據偏暖的程度確定厄爾尼諾的強度。

美國國家海洋和大氣管理局的預測顯示，今年春夏形成厄爾尼諾的概率已明顯上升，其中出現「強厄爾尼諾」的概率約為50%，「超強厄爾尼諾」的概率也達到25%。朱定真表示，目前國際上多個氣候預測模型的結果還存在較大分歧，尚未形成共識，因此現在就斷定今年會出現「超強厄爾尼諾」還為時尚早。

氣象數據統計顯示，1951年至2024年，累計發生22次厄爾尼諾事件。一般情況下，在厄爾尼諾年，南美沿海國家易遭受暴雨洪澇災害，而印度尼西亞、澳洲東部、非洲東南部等地易出現乾旱，北半球東太平洋颶風數量增加。

對於中國而言，朱定真表示，厄爾尼諾效應一般來講，它會造成我們所謂正常氣候的一種紊亂，這種紊亂是區域性的。出現可能性多的，比如秋季南方可能會雨水多一些，而冬季是偏暖的這種現象。

專家說，當前網絡上關於「最熱年」「極端天氣」等話題的討論，可能存在誇大或斷章取義的情況。國家氣候中心氣候研究開放實驗室正高級工程師趙崇博表示，建議公眾理性看待預測信息，應關注權威機構實時更新的預測數據。

毛拍手

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2026北京國際車展正在舉行中，成為全球汽車產業焦點，更是中國新能源汽車與智能駕駛技術全面領先的「展示窗口」。外媒驚嘆，美國一部新車平均價格，足足可入手5部中國電動車；但亦有分析指，中國汽車產業競爭正從「價格戰」轉向「技術戰」，AI輔助駕駛、超快充電和智能座艙也成為核心關注。

路透社28日報道，中國作為在全球第一大汽車市場，新車價格壓低到全球第二大汽車市場美國的零頭水平，對比鮮明。

2026北京國際車展正舉行中，成為全球汽車產業焦點。

報道引述美國汽車評估指南「凱利藍皮書」（Kelley Blue Book）數據指，3月美國新車平均標價為5.1萬美元；但在中國，據汽車資訊交易平台DCar數據指，有超過200款電動車型（包括混合動力車型）的售價低於2.5萬美元。

路透社整理出了中國售價低1.2萬美元的5款最暢銷電動車，包括10060美元的吉利EX2；售價6560美元的五菱宏光MiniEV；售價10200 美元的比亞迪海鷗、10945美元的比亞迪Yuan UP、及11,675美元的比亞迪 Qin Plus DM 。

小米在車展上，拆解展示的SU7車型。

車價低，但車的空間卻不小。據《觀察者網》報道，汽車分析師Felipe Munoz表示：「坐進去後，你不會覺得自己是在一輛小車裡，無論是質感還是空間感，都超出了人們對小型車的預期。」在YouTube擁有21萬訂閱者的羅伯遜指，即使是只要3萬美元，但配置齊全；而在美國，3萬美元幾乎買不到任何電動車或混合動力車，認為價格差異正是美國人感到著迷與沮喪的重要原因，「在我們的評論區，大家都抱怨『我無法相信美國政府不允許他們在我的國家賣這款車』。」

但多家外媒均報道，中國汽車產業競爭正從「價格戰」轉向「技術戰」。彭博社亦指，「中國已經牢牢坐上駕駛席」（firmly in the driver's seat），外國傳統車企正爭相依賴與中國本土科技公司合作求存。美聯社稱，中國汽車產業「激進而高速的技術進步」，正在電動車、電池和智能駕駛等關鍵領域「為全球設定節奏」，歐美與日本品牌正被中國超越。

路透社指出，中國車企已開始直接挑戰德國豪華品牌市場，從單純「價格戰」升級為「物超所值之戰」（value-for-money war），大量高端智能車型正以明顯低於德系豪車的價格進入市場。

事實上，德媒《法蘭克福匯報》稱，車展還未開幕，各大品牌都以最高規格迎接全球來賓，豪華酒店、參觀工廠、包機接送西方網紅與業內記者，場面之盛大，前所未有；且一口氣展出180多款新車型，部分甚至直接宣布全球擴張計畫。

一間德國車企董事會成員不得不承認，真正引領業界、讓對手敬畏的，是精通中國式效率與創新的中國企業。

跨界造車僅2年的小米，直接把研發中心設在德國慕尼黑，從BMW、Audi、保時捷、林寶堅尼、平治挖走10多名資深主管與頂尖設計師，用全球最優質的人才，打造面向世界的產品；小鵬汽車也宣布，今年底或明年初將自動駕駛系統帶入歐洲；吉利目標是明年出口量突破100萬輛，不久將來再衝擊150萬輛。

比亞迪在展廳搭建攝氏零下30 度的極寒測試艙，證明電池在嚴寒環境下仍能快速充電。

比亞迪更在展廳搭建攝氏零下30 度的極寒測試艙，向世界證明電池在嚴寒環境下仍能12分鐘快速充電，徹底解決歐洲用戶最大痛點。比亞迪目前近一半汽車銷往海外。

中國汽車強勢崛起，也把德國車企逼入絕境。2019年至今，德系在中國銷量暴跌近四分之一，跌破400萬輛；到2025 年，德系在華市佔率僅剩16.4%，較2023年的22.2%大幅下滑，BMW、平治、Audi、福士、保時捷全線下跌。

在北京2026北京車展上，平治最新GLC SUV車型。

保時捷旗下顧問公司高層直言，許多德國管理者與中國市場脫節太久，如今的德國車企，只能放下身段，在中國本土開發車型，尋求與中國車企合作降低成本。

國際顧問公司Horváth專家表示，每2個歐洲人就有1個考慮購買中國車。目前中國車在挪威、英國、意大利市場佔有率已逾10%，在歐洲純電市場佔14%。若以此趨勢，未來4至5年將升至15%至25%，10年內可望突破30%。