伊朗戰爭導致航運受阻，令亞洲多國面臨能源危機，燃料價格飆升。新德里 的士司機拉維·蘭詹與妻兒同住，他表示，伊朗戰爭導致航運受阻，令他被迫支付更高昂的煮食燃料費用，而此時印度總理亦正呼籲民眾減少駕駛及出行。
他指出，煮食燃料供應延誤，令他支付的液化石油氣費用增加三倍，嚴重影響其收入。
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檔案圖片：2026年3月25日，人們在印度控制克什米爾斯利那加的一個油站，將燃料儲存在膠罐中。(美聯社圖片/Mukhtar Khan) AP圖片
檔案圖片：2025年5月5日，一名男子在印度北方邦普拉亞格拉吉的一個油站，為兩輪車入油。(美聯社圖片/Rajesh Kumar Singh) AP圖片
檔案圖片：2026年4月1日，一艘印度籍液化石油氣運輸船「Jag Vasant」號，在通過霍爾木茲海峽抵達印度孟買港後，一艘觀光渡輪駛過其旁。(美聯社圖片/Rafiq Maqbool) AP圖片
檔案圖片：2023年8月23日，在印度密拉特巴賈傑印度斯坦糖廠的蒸餾廠頂層，一名技術人員正在工作，該廠生產乙醇這種生物燃料。(美聯社圖片/Altaf Qadri) AP圖片
檔案圖片：2026年3月19日，在新德里的一個分銷站，工人正從貨車上卸下燃氣罐。(美聯社圖片/Manish Swarup) AP圖片
檔案圖片：2026年3月25日，人們在印度控制克什米爾斯利那加的一個油站，將燃料儲存在膠罐中。(美聯社圖片/Mukhtar Khan) AP圖片
他說：「我以前只需1,000盧比便可買到一罐液化石油氣，現在卻要在黑市支付3,000盧比。」
在印度另一邊的沿海城市清奈，廣告公司主管蘇什米塔·桑卡爾表示，由於戰爭影響，她的汽油及煮食燃料開支急劇上升。桑卡爾指出，現時油站普遍供應的乙醇混合汽油，亦令其汽車耗油量增加。
檔案圖片：2025年5月5日，一名男子在印度北方邦普拉亞格拉吉的一個油站，為兩輪車入油。(美聯社圖片/Rajesh Kumar Singh) AP圖片
她說：「燃料開支不斷增加，加上只有乙醇混合汽油供應，我感覺過去一年左右，我的汽車耗油量有所增加。我們平日已忙於工作，又要照顧孩子上學及其他需要。現在還要花大量時間為汽車入油或購買液化石油氣，令生活更加忙亂。」
在煮食燃氣短缺及原油價格上漲的背景下，印度建議容許車輛使用85%甚至100%的乙醇作燃料。印度亦已禁止所有糖出口至少到9月，以確保本地糖供應充足，同時亦為提高乙醇混合比例預留足夠原材料。
檔案圖片：2026年4月1日，一艘印度籍液化石油氣運輸船「Jag Vasant」號，在通過霍爾木茲海峽抵達印度孟買港後，一艘觀光渡輪駛過其旁。(美聯社圖片/Rafiq Maqbool) AP圖片
當局聲稱增加乙醇使用量可減少車輛污染，但司機們則擔心耗油量問題。環境專家亦指出，為生產乙醇而種植粟米、稻米及其他穀物，或會影響糧食及牲畜飼料供應。
伊朗戰爭導致霍爾木茲海峽這條關鍵能源航運要道關閉，亞洲是首個亦是受化石燃料供應中斷影響最嚴重的地區。
檔案圖片：2023年8月23日，在印度密拉特巴賈傑印度斯坦糖廠的蒸餾廠頂層，一名技術人員正在工作，該廠生產乙醇這種生物燃料。(美聯社圖片/Altaf Qadri) AP圖片
隨著各國準備應對第二波衝擊，多國政府希望增加生物燃料使用量，以大幅削減燃料進口。印尼及馬來西亞亦正推動政策，增加燃料與棕櫚油替代品的混合比例，儘管專家警告這可能導致農業擴張及森林砍伐。
儘管受戰爭驅動，亞洲對高比例燃料混合物產生興趣，但由於需要時間發展供應鏈、研究新混合物及測試車輛兼容性，高比例燃料混合物可能仍需數年才能在亞洲普及。
檔案圖片：2026年3月19日，在新德里的一個分銷站，工人正從貨車上卸下燃氣罐。(美聯社圖片/Manish Swarup) AP圖片
印度總理莫迪本月呼籲國民作出「對國家負責的選擇」，透過多使用公共交通工具、共乘汽車及避免國際旅行來節省燃料。
印度近90%的原油依賴進口，因此伊朗戰爭阻礙了需要汽油的車輛，以及數百萬需要液化石油氣的家庭及食肆。需要天然氣的行業亦受影響。與此同時，主要依靠燃煤及部分可再生能源運作的國家電網，則維持了電力供應。
能源專家指出，伊朗戰爭爆發後，印度政府透過分散石油來源及建議提高生物燃料混合比例來應對，但這僅輕微緩衝了衝擊。
印度大部分油站現時均出售20%乙醇混合燃料，該國已於2025年實現全國推廣此混合燃料的目標，較政府原定目標提早五年。決策者正考慮到2030年將所有汽油的混合比例提高至27%。印度交通部最近宣布，建議容許車輛使用85%甚至純乙醇作燃料，這是迄今向汽車製造商發出的最強烈信號，促使他們開始生產兼容高比例混合燃料的車輛。這些更高比例混合燃料的推行時間表仍未明朗。
穀物乙醇製造商協會主席錢德拉·庫馬爾·賈恩表示：「轉向更高比例的乙醇混合燃料，反映政府對能源安全、降低排放及減少對進口原油依賴的長遠願景。」
根據能源經濟與金融分析研究所的數據，印度20%的乙醇混合燃料，令2025年原油進口量減少2.5%。
能源經濟與金融分析研究所的查里斯·孔達指出，任何石油進口量的減少都是好事，但燃料混合速度過快的一個缺點是政策不確定性，以及汽車製造商之間的混亂。
諮詢公司蘭博爾的能源專家雷扎·約斯里表示，東南亞地區亦同樣視生物能源為抵禦當前危機及未來衝擊的方法。
印尼總統普拉博沃·蘇比安托於3月啟動一項計劃，希望將燃料中的生物柴油混合比例從40%提高至50%。他表示：「我們正大力發展生物燃料。」
雅加達能源轉型研究所的普特拉·阿迪古納指出，這項生物燃料倡議是印尼為應對近期燃料供應中斷，推動「能源主權」的一部分。
他說，燃料混合亦有助印尼發展其全球銷售的棕櫚油的本地市場。但他警告，必須監察土地開墾及森林砍伐情況。
馬來西亞於4月批准一項建議，逐步將燃料中的生物柴油混合比例提高至15%，化石柴油佔85%，並正考慮未來將混合比例提高至20%。
吉隆坡能源分析師艾哈邁德·拉夫迪·恩杜特表示，燃料成本飆升「重新喚起了這個想法」。但他警告，更高濃度的混合燃料需要更多測試，消費者亦擔心耗油量會減少。
雖然乙醇混合燃料常被視為汽油的替代品，但專家警告情況更為複雜。
新德里社會與經濟進步中心的希亞馬西斯·達斯表示，目前尚不清楚更高比例的混合燃料會如何影響現有引擎，而且要擴大生產能使用更高濃度燃料的引擎，亦需時日。
達斯解釋，司機可能會注意到一些取捨。乙醇的能量密度低於汽油，意味著車輛行駛相同距離時，往往會消耗更多燃料。
達斯指出，人們亦擔心生產乙醇所需的農作物可能與糧食供應競爭，導致價格上漲及加劇水資源壓力。在印度，約70%的乙醇來自甘蔗、粟米及稻米等農作物。
生產1公升乙醇，可能需要3,000公升至10,000公升的水，而印度正受地下水枯竭困擾，水資源已承受壓力。
雖然生物燃料可以減少汽車尾氣排放，但其整體氣候影響取決於其生產方式。
能源經濟與金融分析研究所分析師孔達表示，電動車可能是一個更有效的長遠解決方案，同時亦應推動工業轉向可再生能源，而非化石燃料或生物燃料。
分析師指出，以農作物為基礎的乙醇，其氣候效益可能受土地使用及水資源消耗等因素限制。
社會與經濟進步中心的達斯表示，從不需要額外土地或水資源的材料（例如農業殘餘物、城市垃圾及廢油）生產乙醇是關鍵。
他說：「如果生物燃料並非來自殘餘物或廢物，它們通常不會被視為可再生能源。」
德爾加多於曼谷報道。美聯社影片記者皮尤什·納格帕爾於新德里對此報道亦有貢獻。
（美聯社）
