社會事
天文台在晚上10時05分改發黃色暴雨警告信號，取代紅雨警告信號。
本港天氣持續不穩，天文台接連發出黃雨、紅雨、黑雨警告信號。巴士的報記者攝
天文台晚上在75分鐘之內先後發出黃雨、紅雨、黑雨警告信號。天文台最先在下午7時20分發出黃色暴雨警告信號，半小時後，在下午7時50分發出紅色暴雨警告信號；到了晚上8時35分改發今年首個黑色暴雨警告信號。黑雨信號維持了1個小時，天文台在晚上9時35分改發紅雨信號，之後在晚上10時05分再改發黃色暴雨警告信號。
本港天氣持續不穩，天文台接連發出黃雨、紅雨、黑雨警告信號。巴士的報記者攝
強颱風紅霞周日吹襲香港，天文台一度發出9號烈風或暴風信號。香港氣象學會發言人梁榮武表示，紅霞增強速度極快，加上路徑向西調整，對香港構成相當威脅，大部分地區均受烈風影響。不過，由於紅霞在香港東面登陸，即所謂「東登」，對香港的影響相對「西登」為小。
紅霞襲港期間消防接獲多宗塌樹報告。消防處FB圖片
香港氣象學會發言人梁榮武。巴士的報資料圖片
梁榮武在電台節目指出，紅霞的中心風力並不比去年的樺加沙或2018年的山竹弱。他強調，若紅霞的風眼再靠近香港多一點，影響將完全是兩回事。他解釋，「東登」的威脅一般較「西登」小，主因是熱帶氣旋屬反時針方向旋轉的系統。當「東登」發生時，香港主要受偏北或西北風影響，氣流向內陸吹送，受地形屏障削弱，威力相對較弱；相反，「西登」時香港受從海洋吹來的偏南風影響，破壞力更強。此外，北風幾乎不會引發風暴潮，因此對香港的影響相對較小。
紅霞在星期日凌晨1時增強為強颱風，最高中心風力達155公里每小時。天文台圖片
風暴過後，港鐵東鐵綫太和站附近出現塌樹，導致架空電纜受損，東鐵綫服務一度受阻。立法會鐵路事宜小組委員會主席陳紹雄在同一節目表示，在極端天氣情況加劇下，露天段鐵路服務確實容易受外在因素影響。他指出，港鐵一直有在風暴來臨前做好風險評估及應變預案，包括樹木管理，並有員工隨時候命，在安全情況下清理倒塌樹木及修復受損的架空電纜。
颱風後東鐵綫部分路段塌樹架空電纜受損。港鐵圖片
陳紹雄提到，立法會一直有跟進港鐵在樹木風險管理上是否達到要求。他說，港鐵就鐵路沿線的樹木設有一套「樹木監察機制」，透過光學雷達收集相關樹木的數據，再進行人工智能分析，以加強預防管理。他認為，除了要有相關機制，應變行動亦必須迅速，並促請港鐵加大投資及引入創新科技，進一步完善應對極端天氣的能力。
