中國江蘇造船需求旺盛 帶動高端鋼材本土化發展

中國東部主要造船樞紐江蘇，造船商的強勁需求，正推動高端特種鋼材擴張，並加快其本土化進程，穩步增強國內供應能力。

南通市一間主要造船廠，多個造船項目正全速進行。

該造船廠副總經理衛軍表示：「我們船廠的訂單已排到2030年。我們正從建造傳統散貨船，轉向建造超大型油輪及22000標準箱的貨櫃船。」

該公司正滿負荷運作，產能接近上限。鋼材消耗量大幅上升。附近配套鋼鐵廠的訂單已全部排滿，部分高品級鋼板現時供應短缺。

衛軍說：「集團每年消耗約80萬噸鋼材。至於周邊鋼鐵廠，他們的訂單已達上限。正常交貨期約為三個月，但現已延長。以往約75天，但現在可能達到約90天。」

衛軍指出，隨着船廠轉向高科技船舶，船隻變得更大、更複雜。鋼材要求已超越厚度和重量，推動高端特種鋼材需求急增。

對於大型貨櫃船，關鍵結構部件扭力箱，需要高強度止裂鋼。在一艘22000標準箱的貨櫃船上，這類特種鋼材約佔總鋼材用量的5%，其成本較普通船用鋼材每噸高出800至1000元人民幣。

五年前，這種特種鋼材主要依賴進口。現時已實現100%國產化，並較外國同類產品便宜15%至20%。

南通另一間大型貨櫃船製造商的副總經理李勇表示，他們的訂單已排到2030年。在其數碼堆場內，各種特種鋼板整齊排列，每塊均有獨特識別碼。這些訂製鋼板會在智能車間內精確切割及焊接，然後組裝成大型船隻。

李勇說：「像這樣的船隻，消耗超5萬噸鋼材。採用分段建造法，鋼板首先被切割成塊，每塊約20米長，最終誤差僅數毫米。」

李勇舉例指，一艘新近完工、長近400米的大型貨櫃船。該船消耗了1303噸止裂鋼，這種材料曾長期依賴進口。

該船廠自2005年起，一直與國內鋼鐵廠合作進行聯合研發。逐步提高船用鋼板的本土化率。截至去年底，累計國內鋼材供應量已超250萬噸。

該大型貨櫃船製造商的另一位副總經理陸挺表示：「經過20年的聯合研發，高強度船用鋼板的本土化率已從10%增至70%。我們預計未來五年產能將增長超20%。」

（CGTN）

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上海正利用上海科技影都，積極構建涵蓋算力、數據、模型及應用場景的全鏈條人工智能電影生態系統，藉此推動「電影科技」的融合發展。

在這次上海國際電影節期間舉行的一個工作坊上，工作人員展示如何透過綠幕及虛擬工作室，僅用十分鐘便能製作出一段人物御劍飛行的影片，而這過程以往需時數小時甚至數天。

上海一家虛擬製作科技公司的市場總監指出：「我們全新的人工智能工作流程，可以繞過製作三維資產的繁瑣過程。我們只需一個簡單的白色模型，便能將演員置於場景之中。隨後，人工智能會處理所有事情，包括光影整合、電腦生成視覺效果及傳統人手製作，大幅提升效率。」

科技創新、持續升級及追求品質，已成為電影製作人及電視製作行業的標準。

上海科技影都人工智能創作生態中心一家公司的負責人表示：「我們現正致力於利用全人工智能工作流程，將一部經典黑白電影改編為一部共六十集、每集約兩至三分鐘的短劇。隨著大型語言模型能力的迅速提升，在製作方面，我們只需約兩個月便能完成一個超一百分鐘的短劇項目。」

上海科技影都坐落於松江區，匯聚超八千家影視企業，形成一個涵蓋算力、數據、模型及應用場景的全鏈條人工智能生態系統。

松江區文化和旅遊局局長趙惠英表示：「人工智能創作生態中心在過去一年已吸引超五十家公司進駐，並獲得超五千萬人民幣的商業委託。展望未來，我們不僅會在算力及資金方面提供支援，亦會透過人才相關政策提供協助。」

（CGTN）

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