央視官宣解放軍新型「光桿彈」實彈射擊　射程翻倍達160公里　機動過載達戰機極限4倍令規避全失效

近日，央視首次報道解放軍第73集團軍防空旅在西北戈壁，完成紅旗-16F防空導彈實彈射擊的消息。紅旗-16F之所以引人注目，是因為它在氣動佈局上做了顛覆性設計——取消了傳統防空導彈中部常見的邊條翼和主彈翼，只在尾部保留了用於調整飛行姿態的小型尾舵，整個彈體呈現出極致簡潔的細長造型，被軍迷形象地稱為「光桿彈」。

紅旗-16F採用極致簡潔的無彈翼細長造型，在西北戈壁進行垂直發射實彈射擊。

這種「光桿彈」的設計，帶來的是防空能力的全面躍升。先看射程和速度。取消彈翼最直接的好處，是大幅降低導彈在超音速飛行時的空氣阻力。配合全新高能複合燃料動力系統，紅旗-16F的有效射程從上一代紅旗-16B的70公里，猛增至160公里以上，最大射高達到27公里，飛行速度可達5馬赫。這意味著紅旗-16F已經從此前的中程防空導彈，成功躋身遠程防空導彈行列。

紅旗-16FE外貿型展板數據顯示其殺傷遠界達160公里，最大可用過載達35G。

再看末端機動能力。沒有主彈翼，氣動控制就成了難題。紅旗-16F的解決方案是推力向量控制技術，同時在彈體前部配備側向脈衝姿態火箭。這套系統的實戰價值在於末端攔截階段：導彈可以通過側推裝置進行橫向姿態調整，實現高達35至40個G（重力）的極限機動過載。這數字遠超現役戰機9個G的承受極限，也就是說，任何機動規避動作在它面前幾乎沒有意義。

導彈取消了傳統的中部彈翼，依靠新型控制技術實現高過載的末端機動攔截。

紅旗-16F還具備動能殺傷與反導能力。憑藉極高的速度和精準的側推修正，它不僅可以像傳統防空導彈那樣，通過定向聚焦破片來殺傷目標，還具備直接以「動能撞擊」方式撞碎來襲目標的能力，這種攔截原理類似美國「愛國者-3」系統。這對攔截戰術彈道導彈這類高速目標來說，意義尤其重大。

紅旗-16F在大氣層內高速飛行並拉出發射軌跡，具備對高速目標進行動能撞擊攔截的能力。

制導方面，紅旗-16F配備新一代二維相掃有源相控陣雷達，對常規戰機的探測距離可達250公里以上。導彈本身採用的是慣性導航加中段指令修正、加末端主動和半主動複合雷達的三段式制導體系，抗干擾能力非常強。整個系統可以同時跟蹤12批目標，並引導導彈攔截其中威脅最大的8個目標。多目標交戰能力的提升，意味著面對飽和攻擊時能有更大生存概率。

新一代配套的相控陣制導雷達車在戈壁陣地展開，大幅提升了多目標追蹤與交戰能力。

從整個陸軍防空體系佈局來看，紅旗-16F的服役填補了一個重要空白。它將與負責200公里以上遠程攔截的紅旗-9系列，以及負責20公里以內近程防禦的紅旗-17系列，共同構建起一個「遠中近」銜接、「高中低」互補的立體防空反導網絡。紅旗-16F處於中間層，專職攔截戰術彈道導彈、超音速巡航導彈及隱身飛機等高危目標。過去這個中間層存在一定的能力盲區，敵方有可能利用高度差或時間差來突防，紅旗-16F的出現正好彌補了這個漏洞。

採用垂直發射筒設計的紅旗-16系列防空導彈系統，與近程及遠程裝備共同構成陸軍防空網。

把目光轉向周邊和台海方向，面臨的現實威脅不少。美軍在亞太大量部署陸軍戰術彈道導彈和「海馬斯」高機動火箭炮系統。這些武器的特點是射程遠、反應快、機動性強，對沿海重要目標和兩栖登陸部隊構成直接威脅。紅旗-16F憑藉160公里的攔截半徑，能夠將攔截陣線大幅前推，在敵方戰術導彈的飛行末端就將其鎖定並摧毀，直接壓縮對手的打擊窗口和生存空間。

陸軍防空旅新型防空武器系統首次進行實彈射擊，發射筒定向機制全面配合野戰防空部署。

具體來說，紅旗-16F部署後，敵方發射陣地需要後退更遠的距離才能確保安全，這本身就增加了其打擊的難度和反應時間。對於登陸作戰而言，這多出來的幾十上百公里安全縱深，意味著部隊集結、裝載、航渡等關鍵環節面臨的威脅大幅降低。

還有一個值得關注的細節。紅旗-16F是陸軍防空旅的裝備，而不是海軍的。這意味著它的核心任務是伴隨陸軍集團軍級別的作戰行動提供野戰防空掩護。在可能發生的登島作戰中，紅旗-16F可以作為登陸部隊的防空屏障，跟隨部隊前推部署，在灘頭陣地建立起可靠的區域防空保護傘。

新型防空導彈發射車採用高機動越野底盤，滿足陸軍防空旅伴隨地面部隊快速前推部署的需求。

從技術傳承的角度看，紅旗-16系列起源於中國防務部門引進的俄羅斯「施基利」艦空導彈技術，經過幾代改進升級，從紅旗-16到紅旗-16B，主要是在射程和制導精度上做文章。而紅旗-16F的「光桿彈」設計，是一次從氣動佈局到動力系統、從制導方式到攔截機理的全面換代式升級。這不是小修小補，而是跨代。

從更宏觀的視角看，紅旗-16F的服役凸顯了現階段防空技術的成熟度。取消彈翼、以推力向量加側推火箭來取代傳統氣動控制面，這種設計理念意味著相關研發在導彈控制技術領域已經形成了標準方案。彈體簡化的另一面是制導和推進技術的更精細化，這裏面反映的是整體工業體系和科研能力的進步。

當然，紅旗-16F作為陸軍野戰防空骨幹，主要承擔區域遮斷和要地防空中的中間層任務，其160公里的射程與紅旗-9系列200公里以上的遠程攔截距離相比，定位各有側重。此外，「光桿彈」的製造成本相比傳統佈局通常有所上升，其推力向量控制系統和側推火箭的可靠性亦需在未來的實戰化演訓中持續檢驗。但整體而言，紅旗-16F的出現，顯著提升了陸軍防空部隊的遠程打擊與攔截能力。

央視此次官宣，選在西北戈壁的實彈射擊背景，本身也很有深意。高原、戈壁、複雜電磁環境下的實彈檢驗，說明這款導彈的定型列裝，已經走完了最關鍵的實戰化考核環節。接下來，紅旗-16F的大規模列裝和縱深部署，應該會逐步在各大戰區的防空旅中展開。

止戈堂

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日前，國外社交媒體公開了一張衛星照片，在中國上海江南造船廠的舾裝泊位上出現了一艘新型核潛艇。從照片分析，這艘潛艇的艇體寬度與前段時間曝光的095型攻擊核潛艇相當，都在12米以上，但長度約120米，比095型長出8米左右。該艇採用與095型相同的X型尾舵，很可能也配備了無軸泵噴推進器。最引人注目的特徵是它的圍殼極為低矮，只是略微高出艇體。

日前國外社交媒體公開的衛星照片顯示，中國江南造船廠舾裝泊位出現一艘圍殼極為低矮、體型顯著增長的新型潛艇。

更值得關注的是，這艘潛艇目前停泊的位置，正是此前福建艦進行岸汽試車時使用的泊位，且有蒸汽管道已連接到艇上。這意味著，該艇體很可能正在進行岸汽試車——這是核動力船舶特有的測試流程。

核動力系統的試車邏輯與常規動力完全不同。常規動力的燃油鍋爐或燃氣輪機可隨時啟停，不存在停不下來的問題，艦船自己啟動就可以完成系統測試。但核動力系統一旦開啟反應堆，即使將控制棒完全插入，核反應的衰變熱也不會立即消失。如果反應堆產生蒸汽而下游的動力系統無法及時消納，就可能釀成事故。因此，核潛艇的測試必須分兩步走：首先用岸上的蒸汽鍋爐向艇內輸送蒸汽，測試反應堆之外的蒸汽輪機、傳動系統和推進器等下游設備，待這些系統驗證合格後，才會開啟核反應爐。從這個流程反推，這艘潛艇毫無疑問是核潛艇。而從其體型判斷，排水量至少在一萬噸左右，這不可能是常規動力潛艇能夠達到的級別。

透過衛星影像測量可見，該型核潛艇全長約120米，體型較095型顯著增大，顯示出該艇在設計級別與排水量上的進階。

事實上，這並不是中國第一次展示超低圍殼潛艇的設計理念。早在2017年前後，江南造船廠就曾下水過一艘縮比尺寸的超低圍殼試驗潛艇，用來驗證水動力外形。不過那艘試驗艇採用的是十字型舵和七葉大側斜螺旋槳，而今天這艘新型核潛艇則換上了X型舵，推進器很可能也是無軸泵噴。兩者的承繼關係一目了然：當年的試驗艇，正是為今天的這艘核潛艇所做的技術驗證。

超低圍殼設計的意義在於，它可以大幅降低潛艇在水下航行時的阻力和水動力雜訊。圍殼是潛艇水下雜訊的重要來源之一，水流經過圍殼時產生的紊流和渦流，會在很寬的頻段內產生雜訊信號。將圍殼高度壓縮到極致，相當於從源頭上減少了這一雜訊貢獻。再加上X型尾舵和無軸泵噴推進器的組合，這艘新型核潛艇的水下機動能力和靜音水準，將提升到一個全新的層次。

新型核潛艇憑藉超低圍殼設計大幅降低了航行阻力與水動力雜訊，其靜音水準與水下機動能力標誌著中國核潛艇技術邁入全新層次。

關於未來核潛艇的發展方向，美國早年曾提出過一個設想。他們設想建造兩型核潛艇：一型與中國的095型及俄羅斯的亞森級比拼水下機動性，通過高機動性發射魚雷決出勝負；另一型則採用超低圍殼甚至無圍殼設計，追求極致的低雜訊水準，專門充當巡航導彈核潛艇，用於對陸對海打擊。但美國人的這個設想，至今仍停留在圖紙階段。而中國已經將這一設想變為了現實——不僅有095型這類高機動性攻擊核潛艇，如今又有了這艘超低圍殼的核潛艇，兩條技術路線齊頭並進。

從技術代差的角度看，中國核潛艇目前已經形成了體系性的優勢。第三代一體化反應堆、全電推進、無軸泵噴推進、磁懸浮氣囊主被動混合隔振技術，再加上艇載高超音速反艦導彈，這些關鍵技術在整體水準上已經具備極強的競爭力。反觀美國，海狼級、維珍尼亞級乃至哥倫比亞級核潛艇，仍停留在第二代緊湊型反應堆、機械傳動、有軸泵噴推進和雙層浮筏減振的技術水準上。

其中，磁懸浮氣囊主被動混合隔振技術是一項值得單獨拿出來講的關鍵突破。傳統潛艇的減振措施，主要是通過各種浮筏和隔振裝置來降低機械設備傳遞到艇體的振動。但這些措施只能減小振動幅度，無法消除特定頻率的線譜雜訊。而線譜雜訊恰恰是反潛聲吶識別潛艇類型的關鍵特徵。磁懸浮氣囊主被動混合隔振的思路則更進一步，它可以在主動感知振動信號後，通過磁懸浮和氣囊的聯合作用施加反向抵消力，將特定線譜雜訊徹底抹去。換句話說，一艘採用這項技術的潛艇在水下航行時，對外發出的雜訊與海洋環境雜訊幾乎沒有區別。外界仍然可能聽到一些聲音，但將無法分辨這聲音來自潛艇還是來自大海。傳統的「雜訊低於海洋環境雜訊」這一評價標準，在這項技術面前已經失去了意義。

自此，出現在美國核潛艇面前的，將是一片充滿危險的未知靜默。

當然，從岸汽試車到正式服役，還有相當長的路要走。新型核潛艇需要依次完成岸汽試車、反應堆裝料、系泊試驗、海上試航等一系列流程，通常需要數年時間。但不可否認的是，中國核潛艇的技術疊代路徑已經清晰可見。從093B型到095型，再到今天這艘超低圍殼的新型核潛艇，中國正在用實際建造行動，將早年停留在理論推演階段的各種先進設計逐一落地。

當美國人還在爭論「要不要建造下一代核潛艇」的時候，中國人已經造出來了。