荃灣的士路中心停車落客 運輸署﹕涉事車隊已終止與司機合作

網上流傳片段顯示，青山公路荃灣段懷疑有的士車隊的士在馬路中間停車，讓乘客落車及搬行李。運輸署表示非常關注事件，署方得悉涉事的士車隊營辦商已即時終止與涉事的士司機合作。

署方稱已要求營辦商就事件提交報告，並嚴正敦促有關車隊營辦商指示旗下所有車隊的士司機，必須時刻注意駕駛及道路安全，在適當位置上落乘客。

香港運輸署辦事處入口，一名男子正進入辦公區域。

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運輸署重申，駕駛者不得在對自己及車上乘客，又或其他道路使用者造成危險的地方停車。在路中心停車或上落客不但阻塞交通，亦威脅其他道路使用者的安全。署方亦提醒，行人應在安全地點橫過馬路。

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日本的士司機高齡化問題長期備受關注，如今出現逆轉。隨著疫後搭車需求反彈、業者改善勞動條件，加上叫車App普及，愈來愈多年輕人投入。過去一年，日本的士司機平均年齡下降3.4歲，其中大阪大降近5歲，東京也下降約4歲。

據外媒報道，25歲的吉村祐介去年9月離開航空自衛隊，轉職成為的士司機。他說：「我本來就喜歡開車，也喜歡服務客人。」吉村每月收入約35萬日圓（約1.7萬港幣），旺季可達40萬日圓（約1.9萬港幣）。他說：「跟我同齡的人很少能賺這麼多，我希望長期做下去。」

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厚生勞動省統計顯示，日本的士司機平均年齡在2021年達到60.7歲高峰，除了高齡駕駛的事故風險，司機短缺也令人憂慮。

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新冠疫情成為轉折點。防疫期間，民眾減少外出，的士需求急凍，司機人數較疫前銳減兩成。疫情趨緩、觀光復甦後，乘車需求大幅反彈，業者卻面臨嚴重人力荒，迫使他們提高待遇。

2025年調查顯示，的士司機平均年齡降至56.8歲，回到約20年前的水準。大城市變化尤其明顯，大阪府降至55.1歲，東京都也降至53.6歲。 

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「錢」景看俏是吸引新血的一大誘因。2025年的士司機平均年收入估計為450萬日圓（約22萬港幣），比10年前增加150萬日圓。雖然仍比主要產業平均少約90萬日圓，但的士司機多採業績抽成制，年齡造成的收入差距較小。20歲出頭司機的平均年收入，反而比主要產業同齡者高出120萬日圓。

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叫車App普及，也大幅降低新手的入行門檻。過去，新手司機常因不熟悉熱門載客地點，難以穩定增加收入；如今透過App派單，即使經驗尚淺，也能有效率地找到乘客。