西十高鐵開通 堅持生態避讓原則 打造「綠色高鐵」

西十高鐵30日正式通車，陝西西安至湖北十堰的通行時間壓縮至一小時左右‌，為兩地協同發展注入強勁動能。

西十高鐵銜接「八縱八橫」高鐵網主要幹線通道，是全國「十五五」開局之年首條開通運營的時速350公里的高鐵。西十高鐵穿越秦嶺腹地，沿線自然保護區、水源保護區密集分布。工程建設堅持生態優先理念，從線路選址、橋樑施工到站房建設，全鏈條落實綠色環保措施，著力打造一條與自然和諧共生的「綠色高鐵」。

為最大限度減少工程建設對生態環境的影響，西十高鐵在線路選址階段就堅持生態避讓原則，並採用深埋隧道的方式，降低工程對地表生態系統的直接干擾。

在橋樑施工階段，建設團隊同樣秉持綠色理念。位於西安市的浐河特大橋全長8.39公里，橋樑跨越浐河及周邊生態敏感區域，建設團隊將數字化技術貫穿施工全過程，降低施工對周邊環境的影響。

中國鐵路西安局集團有限公司建設部副主任陳洪波表示：「對橋樑結構，還有周邊環境進行三維建模，建立一套橋樑施工智慧管控平台，實現了全方位、多維度的智能監控和數據分析，有效降低了施工擾動的範圍。」

作為西十高鐵起始站，西安東站建設同樣體現綠色低碳理念。站房採用玻璃幕牆與屋面天窗組合採光設計，充分利用自然光，降低照明能耗。屋面也同步鋪設了光伏發電系統，為車站運營提供清潔電力。

中鐵建設集團西安東站項目負責人王立省表示：「在西安東站金屬屋面上總共布置了約3萬平方米光伏板，年均發電量可達759萬千瓦時，相當於每年減少碳排放約6,325噸，可滿足車站大部分運營用電需求。」

（CGTN）

影片截圖 CGTN圖片

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近日，由中科宇航研製的110噸級液氧煤油引擎力擎二號完成連續長程鑒定試車，全面考核了該引擎的工作可靠性，未來它將成為重複使用火箭「力箭二號」的主引擎。

「長程」是指點火時長遠超火箭實際飛行需求，用極限工況考核引擎的耐用性。此次試車將引擎工作時長延展至火箭實際飛行時長的3.5倍，完成了長達620秒的點火考核，其中單次點火時間400秒，刷新了該型引擎單次穩定工作時間的最高紀錄。

中科宇航動力設計部副總經理明愛珍表示：「這是一次極限時長的鑒定級試車，全程持續的高溫、高轉速、大熱流、持續的震動，對引擎是一種加嚴的考核。標誌著引擎整體的性能平穩，完全覆蓋飛行工況，並有著足夠壽命上的裕度。」

此次試車，深度考核了力擎二號的多項關鍵參數以及連續工作的可靠性，為引擎的工程化、批量化使用奠定了基礎。目前，力擎二號引擎累計可靠性試車已超過2,000秒。該型引擎未來將作為重複使用火箭「力箭二號」和「力箭二號重型」的主引擎。

中科宇航動力設計部副總經理明愛珍表示：「目前，力擎二號已全面進入可靠性試車的關鍵階段，後續將按照鑒定試車、三級併聯動力系統試車、上箭匹配、批量生產、火箭首飛五大主線進行推進，引擎在定型後將支撐火箭常態化高密度發射。」

（CGTN）

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