受去年高市當局引發的外交緊張局勢影響，中日航線航班取消數量急增，嚴重打擊日本旅遊業。業界分析師指出，這次事件對日本旅遊業造成沉重打擊。
中日兩國之間的航空客運量下降，源於日本首相高市早苗去年11月7日就中國台灣地區發表的挑釁性言論。她在聲明中聲稱，台灣有事可能構成對日本「威脅生存的狀況」，並暗示東京或會援引所謂「集體自衛權」，武力干預台灣海峽。
航班追蹤平台航班管家DAST數據顯示，今年6月，25條中日航線的所有航班全部取消，中國內地與日本之間合共1488班航班取消，取消率達37.5%。
民航業分析師林智杰接受中國環球電視網在線訪問時表示：「今年上半年，日本是受打擊最嚴重的國際航空市場。核心原因是日本政府的不當做法，嚴重影響雙邊關係，並傷害中國遊客感情。因此，中國遊客赴日需求大幅減少。」
航班取消的背後是中國遊客數量下降。日本國家旅遊局發布的數據顯示，5月中國遊客數量按年急跌超60%，延續連續六個月的下跌趨勢。
林智杰指出：「中國以往是日本最大的遊客來源地。同時，中國內地遊客的人均消費亦遠高於國際遊客平均水平。綜合這些因素，我相信這將對日本旅遊業及旅遊城市經濟造成巨大影響。」
另一方面，南韓、泰國及馬來西亞預計在這次暑假期間，將迎來更多來自中國的航班。中國主要在線旅遊平台去哪兒的數據顯示，泰國首次旅遊預訂量按年增長3.6倍，而南韓及印尼的數字則分別上升50%及30%。
林智杰表示：「我相信航空公司會重新分配運力。例如，會安排更多航班飛往部分東南亞國家或國內目的地。如果雙邊關係未有顯著改善，我們預計下半年航班量會進一步下跌。」
（CGTN）
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
2025年度國家最高科學技術獎揭曉，陳立泉院士、賁德院士獲國家最高科學技術獎。其中陳立泉50年來對研究堅定不移的奉獻，為中國在鋰電池技術領域躋身全球領先地位奠定基礎。
陳立泉，生於1940年，是中國科學院物理研究所的研究員，亦是中國工程院院士。他被廣泛譽為中國鋰電池領域的創始人、開拓者及領軍人物。
他帶領團隊研發出中國首個固態鋰電池及首個液態鋰離子電池，同時積極推動其工業化。為表彰他對中國鋰電池發展歷程中，從零開始到享譽全球，從追隨者到領跑者的不可或缺貢獻，他於周三在北京獲頒2025年度國家最高科學技術獎。
電動車現時穿梭於中國大街小巷，但鮮有人知這場綠色革命的浪潮，始於陳立泉五十年前人生的一個轉捩點。1976年，時年36歲的陳立泉獲中國科學院派往德國，一種名為氮化鋰的材料，改變其整個職業生涯方向。
陳立泉表示：「這就是我們當時擁有的一塊氮化鋰。一名德國研究員告訴我，這種材料非凡，有朝一日可以為電池甚至汽車提供動力。這些話改變了我的道路。我知道我必須找到方法轉向，並投身這項工作。」
他指：「國家需要甚麼，我就做甚麼。我為何如此受國家優先事項驅動？很大程度上源於我成長的環境，我們是在建設共產主義的理想下長大的。我於1961年加入中國共產黨，自此共產主義一直是我的目標。」
對陳立泉而言，國家的需要決定其努力方向。在前往德國之前，他遵從物理研究所的安排，十多年來承擔各種研究任務。
但轉向氮化鋰研究則不同，這是陳立泉自主決定改變方向。他向研究所提交正式請求，要求從晶體生長轉向固態離子學。該請求迅速獲批，使他踏上未來五十年紮根鋰電池研究的道路。
當時，國內鋰電池研究幾乎不存在。陳立泉及其團隊克服重重困難，在沒有實驗室空間時共用，買不到設備時自行製造。經過屢次失敗及不懈探索，他們最終於1988年，即陳立泉從德國回國十年後，在物理研究所成功研發出中國首個固態鋰電池。
然而，就在固態電池成形之際，全球科技格局急劇轉變。1990年，一家日本公司宣布液態鋰離子電池商業化。陳立泉意識到中國不能落後，立即轉向液態鋰離子研究，並前往日本向先行者學習。
1998年，陳立泉團隊利用自行研製設備、國產原材料及自主研發技術，完成中國首條中試生產線，每年可生產二十萬個圓柱形液態鋰離子電池，解決規模化生產的關鍵技術及工程難題。
中國科學院物理研究所研究員及陳立泉的學生黃學傑表示：「當時，中國沒有鋰電池製造設備。我們必須四處尋找材料，如果沒有，我們就自行製造。我們使用最基本熔爐，甚至廚房的微波爐，來製備陰極材料。我們確實製造了樣品電池，但遠未能滿足應用要求。每一步都帶來新挑戰。我們的團隊規模亦縮小，一些人退休，另一些人出國，資金極度緊張。但這些都未動搖陳立泉繼續鋰電池項目的決心。」
在最低谷時，研究團隊只剩下幾名成員。陳立泉加倍投入基礎研究以提升電池性能，同時推動技術的工業應用。
他長期強調基礎研究的關鍵重要性。他表示：「基礎研究，一旦你確信它很重要，你就必須堅持下去。沒有這種毅力，你就不會有六七名博士生都朝著同一個方向努力。一篇好論文不等於好技術；好技術不等於好產品；好產品不等於好市場。你不能只發表論文就了事。2010年，我發表了一場關於中國鋰電池產業如何突破的演講。之後，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長與我達成協議，我們承諾實現突破。」
陳立泉的另一名學生李泓表示：「我們一直都是追隨者，追隨日本科學家及工程師。我們能否有朝一日超越日本、南韓及其他國家，這是他一直懷抱的夢想。」
在該夢想驅動下，陳立泉及其團隊在核心技術及關鍵材料方面接連取得突破。他們研發出納米矽碳負極材料，這是全球首個實現規模化生產的創新，整體性能達到全球領先水平。
在強大國家支持及科研機構與企業的共同努力下，中國在全球鋰離子電池市場的份額於2014年超越日本及南韓，躍居首位。
但對陳立泉而言，使命遠未完成。他表示：「一旦我們取得突破，每個人都欣喜若狂。但我立即開始思考，我們如何保持領先地位？你需要不斷有新思維。一個國家要前進，不能只抄襲他人。我們需要自身方法。沒有新思維，你無法引領，亦無法保持領先。」
隨著鋰離子電池接近能量密度極限、持續安全隱患及有限鋰資源，陳立泉將重點轉回一切的起點，即固態電池。
2016年，他的團隊首創「原位固化」固態電池方法，解決固-固界面長期存在的全球性難題，並為固態電池系統提供全面解決方案。2020年，80歲的陳立泉發表公開講座，重申其「電動中國」願景，並呼籲採取緊急行動實現該目標。
透過五十年堅持不懈，陳立泉及其團隊為鋰電池技術建立端到端創新鏈，從基礎研究及關鍵材料到設備原型設計、中試生產及工業部署。他昔日夢想早已成真。然而，即使年屆八旬，陳立泉仍懷抱新抱負，展望未來。
陳立泉表示：「仍有很多工作要做。這絕非終點。前方的目標更宏大。我承諾將畢生奉獻予共產主義事業，這正是我每一步都在做的事情。」
（CGTN）
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
影片截圖 CGTN圖片
