美軍罕有曝光B-2發射反艦導彈劍指中國航母　解放軍早有新系統反制

6月30日，在美日聯合舉行的「英勇盾牌2026」軍演實彈擊沉演練中，美國空軍的B-2隱形轟炸機發射了一枚AGM-158C遠程反艦導彈。美國「戰區」網站報道了這一消息，並指出B-2此前從未公開過發射LRASM的能力，美軍的保密「讓人意外」。

B-2隱形轟炸機在測試中發射AGM-158C遠程反艦導彈。

B-2是全球唯一的現役飛翼式隱形戰略轟炸機，自1997年服役以來一直承擔穿透式縱深打擊任務，但長期以來其反艦能力幾乎為零。直到近年美軍宣佈B-2具備投放「快沉」反艦制導炸彈的能力，才算是有了反艦手段。而這次LRASM的整合，意味著B-2正式成為一款具有隱形穿透打擊能力的反艦平台。

B-2轟炸機早期進行常規巡航與精確制導武器投放測試。

這次展示的指向性非常明確。太平洋空軍司令部司令凱文·施耐德上將表示，通過優先開展反海上打擊行動，可以保持對對手的決定性優勢。而「戰區」網站說得更直白：解放軍已在太平洋地區建立了重要的反介入/區域拒止能力區，B-2與遠程反艦導彈相結合，能形成一種全新的穿透式反艦能力，有能力接近最高價值目標，如解放軍的航空母艦和大型兩棲攻擊艦。

這不是一次普通的武器測試，而是美軍針對中國航母編隊量身定制的反制手段。

中國海軍航母編隊在遠海區域進行多科目實戰化演練。

美軍此前具備LRASM發射能力的平台包括海軍的F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰鬥機和空軍的B-1B轟炸機。但這兩個平台在中國構建的反介入/區域拒止體系中，都面臨越來越大的突防風險。

F/A-18E/F的作戰半徑約800公里，在掛載LRASM後還會進一步縮短。要對中國航母編隊發動攻擊，航母打擊群必須抵近到第一島鏈附近才能起飛艦載機。這意味著航母本身要進入解放軍反艦彈道導彈——如東風-21D和東風-26——以及遠程巡航導彈的覆蓋範圍，風險極高。一旦航母被癱瘓，整個艦載機聯隊就失去了作戰平台。

B-1B雖然航程遠、載彈量大，一次出擊最多可攜帶24枚LRASM，但它不具備全向隱形能力。面對解放軍日益完善的遠程預警雷達體系、空警-500預警機以及殲-20隱形戰鬥機的巡邏攔截，B-1B即使採用低空突防戰術，突防成功率在大規模衝突中也不樂觀。更何況B-1B的維護狀況近年來一直不理想，可用率長期低於50%。

B-2的出現改變了這個局面。作為全球僅有的飛翼式隱形戰略轟炸機，B-2的雷達反射截面據估計僅為0.1平方米，約等於一隻飛鳥。它能在高威脅空域長時間活動而不被有效探測。如果B-2在解放軍防空體系的探測範圍之外，選擇一個意想不到的航線進入，在距離航母編隊足夠近的距離內發射LRASM，那麼留給防禦方的反應時間將極為有限。

B-2的隱形特性使其能選擇更靈活的發射陣位。B-1B或F/A-18E/F發射LRASM時，對手可以根據已知的空襲方向大致判斷來襲導彈的彈道，從而優化防禦火力部署。但B-2的發射位置不確定，意味著LRASM可以從任何一個方向進入，使防禦方的火力通道分配面臨嚴峻挑戰。從航母編隊防禦的角度看，360度方向都可能遭到來自不同方位的隱形導彈攻擊，這迫使防禦系統必須保持全部方向的高警戒狀態，分散了防禦資源。

AGM-158C遠程反艦導彈是美國洛馬公司研製的新一代反艦武器，射程約926公里，採用隱形外形設計，雷達反射截面據估計僅為0.01到0.05平方米。它具備智能化航路規劃能力，可以沿著預設的航線繞開探測區域飛行，在末段以超低空掠海方式突防，飛行高度低至數米。在中段飛行中，LRASM通過GPS和慣性導航系統結合，可沿多條迂迴航線前進。進入目標區域後，導彈啟動紅外線成像導引頭，自動搜索和識別預設的海上目標。

LRASM的核心威脅在於其「人在迴路外」的自主攻擊能力。導彈一旦發射，不需要外部數據鏈的持續支持，不依賴GPS制導，抗干擾能力極強。這意味著即使在強電磁干擾環境下，LRASM仍能保持戰鬥力。對於航母編隊的電子戰系統來說，要通過干擾手段使LRASM失效，難度比干擾傳統反艦導彈要大得多。

對中國航母編隊而言，LRASM的威脅還來自B-2的投送距離。B-2可以將LRASM運送到距離航母編隊相對較近的空域發射，使導彈的飛行路徑大幅縮短。

值得注意的是，中國對LRASM這類隱形反艦導彈的威脅早有研判。此前中央電視台報道，海軍某試訓部隊在渤海某海域完成了「某新型末端防空反導武器系統定型試驗」。從官方披露的細節看，這套新系統的試驗對象正是模擬美軍LRASM的隱形靶彈。這暗示中國海軍在末端防禦體系上已經有了針對性的技術準備。

海軍某試訓部隊在外海陣地部署新型防空反導武器系統。

試驗人員在指揮控制艙室內實時監控定型試驗數據。

試驗中，多架無人靶機以超低空掠海飛行隱蔽突防，模擬實戰化強敵來襲態勢。從公開畫面分析，靶彈的飛行高度極低，低到背景中幾乎出現了地球曲面的輪廓。這種高度下的飛行，海面雜波會嚴重干擾雷達的探測和跟蹤能力，傳統的末端防禦系統很難有效應對。中國專門針對這種威脅研製新系統，說明攻防對抗的技術研判已經走在了前面。

模擬強敵高危威脅的低空靶彈快速掠海突防。

末端防空反導武器系統對遠程超低空目標進行攔截定型測試。

美軍選擇在這個時間點公開B-2發射LRASM的能力，本身就是在傳遞明確的戰略信號。在美日聯合軍演的這個場景中，選擇一艘退役的兩棲艦作為靶船，目標是擊沉而非象徵性打擊，擊沉地點選在關島附近海域——這些細節都構成了明確的實戰化暗示。在一場涉及中國航母編隊的高端對抗中，B-2+LRASM將扮演什麼角色，答案不言自明。

對中國的航母編隊來說，西太平洋方向的反艦威脅來源已經變得更加多元化，攻防博弈的天平上雙方都在加碼。如何將隱形轟炸機納入防空體系的早期預警範圍，如何提升末端防禦系統對隱形導彈的攔截能力，如何構建更有效的反制手段，這些都將是中國海軍在推進航母力量建設過程中需要長期面對的課題。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

近日，美國《軍事觀察》雜誌對一段殲-36飛行視頻進行了詳細分析。視頻中的殲-36完成了一個左滾轉加大坡度轉彎連續爬升的機動動作，機頭仰角明顯超過傳統認知中無尾佈局飛機的極限。這個看似普通的機動動作，在軍事航空界引發了不小的震動。

無尾佈局是當前各國第六代戰鬥機的主流設計方向。取消水平尾翼和垂直尾翼，能大幅降低雷達反射截面，是實現全向隱身的必要條件。但無尾佈局的代價也很明顯——缺少了水平尾翼這個控制俯仰的關鍵部件，飛機的機動性會受到嚴重限制。

網傳殲-36飛行視頻截圖顯示飛機在無尾佈局下完成了大角度左滾轉和爬升動作

傳統戰鬥機通過水平尾翼偏轉產生俯仰力矩，控制機頭抬升或下壓。水平尾翼遠離飛機重心，力臂長、效率高。無尾佈局砍掉了水平尾翼，只能用機翼上的舵面來完成同樣的功能。過去業內普遍認為，無尾佈局飛機的抬頭仰角不超過18度，且只能緩慢抬頭。推力向量技術被視為突破這一物理限制、拓展迎角上限的關鍵手段。

殲-36採用無垂直尾翼的飛翼佈局對氣動設計與控制系統提出了極高要求

殲-36視頻中的表現打破了這一認知。從畫面來看，殲-36的仰角明顯超過了18度，機動動作乾淨俐落。中國如何解決這個技術難題，成為外界關注的焦點。

中國軍事專家傅前哨分析認為，殲-36不能突破無尾飛行器的空氣動力學物理極限，最多能將這個臨界值稍稍提高。真正解決問題的，應該是向量發動機。

向量推力技術的原理並不複雜。讓發動機噴口可以上下左右偏轉，改變噴出氣流的方向，從而在飛機重心位置直接產生控制力矩。這個力矩不受飛行速度和迎角限制，即使在低速、大迎角等舵面效率極低的情況下，向量推力依然能提供強有力的姿態控制。

殲-36採用三發佈局。三台發動機帶來強勁的推力優勢，更為差動向量控制提供了硬件基礎。左右發動機噴口可以獨立偏轉，差動控制產生偏航和滾轉力矩；上下偏轉產生俯仰力矩。三台發動機協同工作，相當於在飛機尾部安裝了三根可變方向的推進器。

但這種協同工作的實現，極端依賴飛控軟件。感應器需要即時感知飛機每一毫秒的姿態變化，電腦要在毫秒級計算出三台發動機各自的噴口偏轉角度和推力大小，讓三股向量推力精確配合。急轉爬升那一段看似簡單的動作，背後是飛控算法和向量推力控制的深度融合。

智庫報告對中國兩款無尾佈局六代機的預測尺寸與設計特點進行了比較

關於殲-36具體採用了何種向量噴管，目前存在不同看法。傅前哨認為殲-36使用了全向向量發動機，即左右發動機可以360度全向向量偏轉。但也有分析認為，全向向量的性價比並不高。

支持二維向量噴管的論據來自北京航空航天大學學報2018年刊發的一篇論文。該論文研究了推力向量對飛翼無人機制機動性的影響，驗證了引入推力向量後，可以將迎角上限從18度拓展至32度。論文指出航向控制完全依靠翼尖開裂式阻力舵差動控制，推力向量不參與偏航和滾轉操作。二維向量噴管比三維向量更簡單，結構重量也更低，對於解決無尾佈局機動性短板，二維向量性能基本足夠。

美國F-22戰鬥機使用的就是二元向量噴管。雖然F-22是有尾佈局，向量推力對它來說是錦上添花，但F-22選擇二元而非三維向量的原因值得關注。二元向量噴管在隱身性能和推力損失方面表現更好，三維向量雖然偏航控制更靈活，但帶來的增重和隱身性能損失，使得性價比並不高。

不過中國在向量噴管技術上的儲備早已不是問題。中國同時掌握了二元和三元向量噴管技術，設計出一款適合殲-36的向量噴管沒有技術門檻。從公開信息來看，殲-36到底是二維向量還是三維向量，目前還沒有確鑿的視覺證據。

國外軍事網站繪製的殲-36概念圖反映了外界對其全向隱身設計和無尾佈局的推測

美國《軍事觀察》則更傾向於另一個解釋——中國是用更複雜的飛控軟件和集成在機翼中的控制面解決了這個難題。報導認為，中國已經開發出了一種具有足夠機動性的控制面來彌補水平尾翼的缺失。目前殲-36公開的視頻與圖片中，還無法確定是否使用了二元向量噴口。

中國在無尾佈局飛行器高機動性的研究上確實有相當深入的基礎。從南六和北六兩款無尾佈局六代機也能看出，中國對無尾佈局技術路線信心很足。殲-36能夠完成急轉爬升這個動作，最可能的情況是極端複雜的飛控系統加上二元向量噴管技術的強強聯合。

無尾佈局只是六代機的入場券。真正決定代差的，是更強的隱身性能、更遠的航程、更強的電子戰能力，以及有人無人協同作戰能力。殲-36能完成高機動動作，說明它的基礎飛行品質已經過關，接下來需要驗證的是這些更高階的作戰能力。

從2024年12月26日首飛，到如今高機動飛行的展示，殲-36的推進速度確實超出了外界預期。如果殲-36能夠在2030年代初期正式服役，而美國F-47要等到2040年代初，這10年左右的時間窗口，對於改變空中力量格局的意義不容低估。

當向量推力、飛控算法和無尾佈局在一個平台上實現深度融合，那架在空中急轉彎的飛機，已經不再僅僅是一架能隱身的飛行平台。它意味著中國在六代機領域的技術路線上，已經找到了自己的答案。