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中國軍方晒東風導彈實彈片 精準命中爆出15米直徑深坑 專家:噸級威力航母都扛不住

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中國軍方晒東風導彈實彈片 精準命中爆出15米直徑深坑 專家:噸級威力航母都扛不住
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中國軍方晒東風導彈實彈片 精準命中爆出15米直徑深坑 專家:噸級威力航母都扛不住

2026年07月16日 07:00

最近解放軍宣傳部門公開了一段東風導彈的打靶視頻,畫面一出,國內外軍事圈直接炸了。

畫面裏,一枚東風導彈精準命中靶場,爆炸過後,地面留下了一個相當深邃的彈坑,從外觀上看就像被隕石撞擊過一樣。這枚導彈打的是典型的地面目標,並非專門的鑽地彈,但即便如此,彈坑依然深得嚇人——據軍事愛好者估算,彈坑深度可能在5至8米,直徑超過15米。可見「噸級戰鬥部」這五個字的分量有多重。

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導彈常規高爆戰鬥部精準命中靶場中心並引爆。

導彈常規高爆戰鬥部精準命中靶場中心並引爆。

戰鬥部爆炸後在靶場地面留下直徑超過15米的深邃彈坑。

戰鬥部爆炸後在靶場地面留下直徑超過15米的深邃彈坑。

導彈落點幾乎位於圓形預定靶區正中央。

導彈落點幾乎位於圓形預定靶區正中央。

中國火箭軍擁有多型號且已具備批量生產能力的常規彈道導彈儲備。

中國火箭軍擁有多型號且已具備批量生產能力的常規彈道導彈儲備。

具備遠程精確打擊海上移動目標能力的東風-21D彈道導彈。

具備遠程精確打擊海上移動目標能力的東風-21D彈道導彈。

導彈常規高爆戰鬥部精準命中靶場中心並引爆。

導彈常規高爆戰鬥部精準命中靶場中心並引爆。

「噸級」是什麼概念?全世界能造彈道導彈的國家本就不多,而能造出射程幾千公里、同時戰鬥部重量達到1噸以上的,更是鳳毛麟角。拿印度來說,烈火-5的彈頭載荷據稱在1噸左右,但它的射程和精度一直存在爭議。北韓火星系列雖然展示過大型彈頭,但實戰化部署程度和制導水平外界普遍存疑。

而對中國火箭軍來說,因為固體火箭發動機技術足夠紮實,噸級戰鬥部幾乎是全系標配——從近程的東風-15、東風-16,到中遠程的東風-21、東風-26,再到洲際的東風-31、東風-41,但凡叫得上號的型號,戰鬥部都按「噸」起步。這不是某一款型號的亮點,而是整個火箭軍裝備序列的及格線。

戰鬥部爆炸後在靶場地面留下直徑超過15米的深邃彈坑。

戰鬥部爆炸後在靶場地面留下直徑超過15米的深邃彈坑。

當然,光有蠻力還不夠,關鍵是得打得準。這次公開的打靶畫面最核心的看點就是——正中靶心。靶場上有一個圓形的標靶區域,導彈落點幾乎就在正中央。軍事分析普遍認為,這意味著該型導彈已經實現了「米級精度」,圓概率誤差很可能在5米以內。拿美軍「戰斧」巡航導彈來比,戰斧以打得準出名,但它的圓概率誤差也在接近10米的量級。也就是說,東風彈道導彈的準頭,已經對以精確著稱的巡航導彈實現了「跨界領先」。

更關鍵的是,彈道導彈和巡航導彈的飛行方式完全不同。巡航導彈在大氣層內飛行,全程可以修正航向,打得準並不稀奇。但彈道導彈是飛出大氣層再重返,全程要經受黑障區、高溫等離子體干擾,在這種極端環境下還能達到米級精度,背後的制導技術——無論是慣性導航加衛星修正,還是更先進的星光制導或雷達末制導——都已經達到了世界頂尖水平。

導彈落點幾乎位於圓形預定靶區正中央。

導彈落點幾乎位於圓形預定靶區正中央。

有軍事分析人士指出,部分國家的導彈不僅打得不準,突防能力還弱,在實戰中即使發射大量導彈,真正實現有效毀傷的戰果亦相當有限。發射出去的大部分因為精度不夠而偏離目標,剩下的即便落在目標區附近,也因戰鬥部威力不足,無法形成有效毀傷。而東風導彈不僅打得準、威力大,還具備大範圍的橫向與縱向彈道機動突防能力——也就是末端可以變軌,令反導系統難以精確計算其落點,具有極高的防空攔截突破能力。

從靶場畫面還能看出一層資訊。靶場有明顯的單位標識,據分析這是一個典型的大型地面目標測試場,可能模擬的是指揮中心、雷達站、彈藥庫或機場跑道等高價值固定目標。導彈直接命中標靶正中心,如果是實戰,這個目標已經被徹底摧毀。別看只是一個「坑」,對於一座加固指揮所來說,1噸級戰鬥部在米級精度加持下命中,意味著地表以上建築基本化為齏粉,即便有地下工事,強烈的衝擊波和地振動也能讓內部設備嚴重損毀,人員非死即傷。

值得注意的是,此次公開的畫面使用的是針對面目標的常規高爆戰鬥部,不是專門的鑽地彈頭。即便如此,彈坑依然深得像隕石坑。如果是鑽地彈頭,對地下目標的毀傷效果還要再翻幾番。

中國火箭軍擁有多型號且已具備批量生產能力的常規彈道導彈儲備。

中國火箭軍擁有多型號且已具備批量生產能力的常規彈道導彈儲備。

除了陸地上的深坑,有分析指出,這種級別的毀傷能力用在海上同樣沒有懸念。東風-21D和東風-26一直被外界稱為「航母殺手」,正是因為它們具備米級精度的末端制導能力,配合1噸以上的戰鬥部,一旦命中,航母甲板被擊穿、機庫被引爆、艦載機全部報銷,航母基本喪失戰鬥力甚至直接沉沒。美國海軍戰爭學院曾在一份報告中評估,只需要3至4枚東風-21D就能讓一艘尼米茲級航母退出戰鬥序列。而現在中國火箭軍擁有的是幾十倍於此的打擊彈藥儲備。

米級精度,噸級威力,再加上錢學森彈道加持下的突防能力,這一發下去,對面得好好掂量掂量。這種畫面以前很難看到,此次主動公開,一方面是展現軍事實力,讓外界了解精確打擊的威懾力;另一方面也是在展示火箭軍對裝備的絕對自信——這些導彈不僅打得遠、打得準、打得狠,而且完全可以批量生產、常態部署、隨時待命。這背後是整個軍工體系與工業能力的支撐,並非憑空而來,而是一發一發打出來的。

具備遠程精確打擊海上移動目標能力的東風-21D彈道導彈。

具備遠程精確打擊海上移動目標能力的東風-21D彈道導彈。




止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

《軍事觀察》雜誌報道,解放軍空軍的殲-20第五代戰鬥機機隊已確認超過500架。目前已有18個空軍旅接收該機型,按每個旅28架計算,總數達到504架,另外還有約40到60架用於訓練。由於新機交付往往在數月甚至數年後,才被外界確認,實際數量可能已接近甚至超過600架。這個數字放在全球背景下分量不輕——殲-20已經成為冷戰結束以來,單一國家軍隊採購量最大的戰鬥機。

外媒報道指出殲-20已成為冷戰結束以來單一國家軍隊採購量最大的戰鬥機機型。

外媒報道指出殲-20已成為冷戰結束以來單一國家軍隊採購量最大的戰鬥機機型。

對比一下更直觀。自2011年量產交付以來,美國空軍大約接收430至450架F-35A,這是F-35家族中與殲-20定位最接近的陸基型號。如果算上F-35B和F-35C,洛歇馬丁交付的總數確實更大,但那三種型號除了航電外幾乎沒有共同點,生產線也是分開的。更重要的是,F-35的交付分散在20多個國家,在中國空軍這個單一用戶層面,F-35A的數量已經被殲-20反超。

殲-20在單一用戶採購總數與交付速度上均展現出顯著的規模優勢。

殲-20在單一用戶採購總數與交付速度上均展現出顯著的規模優勢。

再看生產趨勢,差距還在拉大。目前殲-20的年交付量估計在100到120架,而F-35A的年交付量因為技術問題和成本控制難題,已降至24到40架。能跟殲-20比交付量的,只有同屬中國空軍的殲-16,也已交付近500架。

近年來,備受矚目的F-35聯合攻擊戰鬥機項目,在其關鍵的「技術更新3」升級過程中,遭遇了嚴峻而複雜的技術瓶頸。這一瓶頸直接影響了生產與交付流程,導致部分新近出廠的F-35戰機在交付給客戶時,其機載系統竟處於不完整的狀態——具體而言,甚至未能安裝完整的機載有源相控陣雷達,以及全套的先進感測器系統。換言之,美國空軍作為主要用戶接收的這批號稱第五代的先進隱形戰機中,有相當一部分在交付後的相當長一段時間內,實質上處於一種功能不全的狀態。它們無法執行設計指標所要求的全部作戰任務,其初始定位被迫降級,在多數情況下只能局限於基礎的飛行訓練,或有限的系統測試用途,這與一款成熟、完備的五代機所應具備的初始作戰能力相去甚遠。

F-35生產線面臨升級瓶頸與技術更新延誤,直接影響了整機的交付進度。

F-35生產線面臨升級瓶頸與技術更新延誤,直接影響了整機的交付進度。

這種現象在殲-20的生產線上從未出現過——每一架出廠的殲-20都配備了完整的航電系統以及有源相控陣雷達,沒有一架是「半成品」交付。一邊是年產百餘架、架架完整,一邊是交付縮水、甚至缺件出廠,這背後的工業能力和項目管理水準差距,比單純的數量對比更值得深思。

完善的工業製造體系確保了戰機在組裝階段即可達成全狀態完整交付。

完善的工業製造體系確保了戰機在組裝階段即可達成全狀態完整交付。

殲-20的產能為什麼能拉到這麼高呢?首先是發動機的國產化徹底掃清了動力瓶頸。2020年,殲-20從俄製AL-31FM2換裝國產渦扇-10C後,產量迎來了第一波擴展。2025年12月,首批搭載渦扇-15的殲-20A被證實試飛,新發動機在發電能力、維護需求、航程和飛行性能上都有明顯提升。動力不再受制於人,生產線才能全速運轉。

國產航空發動機的技術突破與批量應用為產能釋放提供了核心支撐。

國產航空發動機的技術突破與批量應用為產能釋放提供了核心支撐。

其次是成本控制。報道援引分析指出,殲-20的營運成本與四代機殲-11相當。這與美軍形成了鮮明對比——F-22因營運成本過高早早停產,F-35的每小時飛行成本也居高不下,而且升級導致的延期和返工進一步推高了單機成本。如果一款五代機能用四代機的成本運作,採購規模自然可以大幅擴張。這一點與運-20的情況有相似之處。運-20在換裝渦扇-20發動機後產能也明顯提速,現役總數據外部分析已超百架,追平美軍C-17A的146架也就是近幾年的事。國產航發帶來的產能釋放,在大飛機和戰鬥機兩條戰線上同時上演。

維護複雜度與營運成本的有效控制促使五代機得以實現大規模列裝。

維護複雜度與營運成本的有效控制促使五代機得以實現大規模列裝。

第三個因素是角色多樣化。殲-20不再只是空優戰鬥機,雙座型的殲-20S已經亮相,被設計用於空中指揮所和無人機控制平台,一架殲-20S可以指揮多架攻擊-11隱身無人機協同作戰。這使得殲-20從空戰平台升級為空中作戰節點,需求自然更大。

透過衍生出不同型號的功能優化,戰機逐步由單一空戰平台演進為空中作戰節點。

透過衍生出不同型號的功能優化,戰機逐步由單一空戰平台演進為空中作戰節點。

英國皇家聯合服務學會今年1月發佈的報告估計,到2030年,中國空軍將部署約1,000架殲-20。這個數字放在全球範圍內是什麼概念呢?美國空軍現役F-22加F-35A總和也就800架左右。其中F-22機隊因維護問題,可用率常年不足六成,真正能隨時出動的可能不到120架。而殲-20因為採用更新的設計標準和更低的維護複雜度,加上生產線仍處於上升期,機隊的整體妥善率遠高於F-22。

殲-20在實際演訓中不斷拓寬功能定位以適應多元化的戰術需求。

殲-20在實際演訓中不斷拓寬功能定位以適應多元化的戰術需求。

還有一個值得關注的對比維度。按照年產量100到120架的節奏,到2030年前後殲-20的機隊規模確實可能突破1,000架。而中國空軍第六代戰鬥機預計在2030年代初期服役,意味著殲-20的產能可能在達到峰值後,逐步向六代機轉移。這種「五代機打基礎、六代機接棒」的節奏,與美國在F-22和F-35之間的生產斷層形成了鮮明對比——F-22在2009年就將生產線關閉,等到F-35形成批量交付能力,中間空了將近十年。而殲-20和六代機之間幾乎是無縫銜接的。

10年前殲-20首飛時,外界還在質疑它能不能造出來、能不能批量生產。10年後,500多架的機隊規模、年產100架以上的速度、持續改進的A型和S型——中國航空工業這10年的跨越,或許比任何口號都更有說服力。