中國物流樞紐發展強勁 吞吐量顯著增長加快現代化

中國物流與採購聯合會周四發表報告指出，國家物流樞紐發展取得顯著進展，發展方向正轉向創新及質量，並展現出強勁活力。

報告指，二零二五年國家物流樞紐平均貨物吞吐量按年增長百分之五點五，增速較全國平均貨運量高出二點三個百分點。基礎設施差距正加快填補，近八成樞紐配備鐵路貨場或專用鐵路線。

同時，陸港型樞紐及港口型樞紐的鐵路接駁率分別達到百分之九十七點二及百分之八十九點七。報告又指，港口型樞紐合共營運超二千七百條貨運航線。

此外，科技創新持續賦能樞紐升級，加快數碼化及智能化技術的普及應用。

二零二五年，超九成樞紐應用智能設備及設施，無人閘口系統、智能調度及自動化營運獲廣泛實施。綠色低碳轉型步伐亦正加快。

同樣在二零二五年，超七成樞紐配備新能源貨運車輛，超半數樞紐利用可再生能源發電。綠色物流及低碳營運已成為行業新趨勢。

中國物流與採購聯合會副會長表示：「目前，中國國家物流基礎設施已大致符合經濟發展需求。在第十五個五年規劃期間，實現經濟高質量增長，將要求國家物流樞紐系統性提升其能力，推動從『有沒有』轉向『優不優』，以及從『通不通』轉向『暢不暢』的轉變。工作重點必須放在打破公路、鐵路、水路及航空運輸之間的數據壁壘，同時建立協同機制，使物流樞紐能夠一體化、網絡化運作。」

迄今為止，中國已累計發布七批共一百八十一個國家物流樞紐，約佔規劃總數的百分之七十九。

（CGTN）

影片截圖 CGTN圖片

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隨着人工智能在日常生活中由「輔助工具」轉變為「智能夥伴」，中國青年促請當局清晰管治人工智能，強調他們將承受最長久的影響。

他們強調，必須以人為本，打破數據壁壘，並適當限制智能代理。這些期望為定於周五至周一在上海舉行的世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議定下基調。

上海交通大學人工智能學院助理教授馮二虎強調，人工智能必須受控，由人類作最終決定。

他指出：「人工智能不能取代人類作最終決定。受控的人工智能才是好的人工智能。當然，在這個過程中，我們需要取得更好平衡，釐清人工智能可承擔的任務及運作界線。我們需要建立一套更全面、針對大型模型及人工智能的管治系統。」

談到會議預期的管治合作成果，同濟大學國家卓越工程師學院2024級碩士生郭沐澤，希望數據共享及標準化方面取得進展。

他表示：「我相當期待這次會議能在數據共享及數據規範方面取得更具體成果。人工智能根本上需要原始數據餵養。我國在基礎設施建設方面處於國際領先地位，至少在人工智能及土木工程領域，能為全球發展提供優秀數據樣本及參考，打破數據孤島。」

復旦大學計算與智能創新學院學生徐可豪，關注代理安全問題。

他指出：「我最關注的是智能代理的安全。在編程中，我們經常使用代理為各種流程提供建議。有時它會在終端執行一些奇怪的指令，導致各種工程錯誤。在這些時刻，我們如何約束這個代理？我們應該賦予它多少權限？我希望這次會議能有相關討論及經驗分享。」

以「智能夥伴，共創未來」為主題的世界人工智能大會，將設有超過140場論壇，匯聚1,400名海內外嘉賓。會議將涵蓋六大板塊：會議論壇、展覽展示、獎項賽事、應用體驗、創新孵化及人才引進。

（CGTN）

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