歐盟執委會上周五（7月17日）建議修訂歐盟碳排放交易系統，放寬對歐洲企業的減排要求。
具體措施包括，在2031年至2040年間，減慢歐盟碳排放總配額的年度減幅，並將歐盟企業的免費碳配額期延長至2038年。
較早前，保加利亞、塞浦路斯、捷克、愛沙尼亞、希臘、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞及斯洛伐克共十個國家，曾簽署聯合聲明，要求歐盟平衡環保與工業競爭力。這些國家認為，目前的減排計劃將導致工業外遷。
歐盟執委會強調，儘管減慢減排步伐，但到2040年將溫室氣體淨排放量減少九成的目標維持不變。
（CGTN）
影片截圖 CGTN圖片
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馬來西亞航空母公司周一表示，不排除向乘客徵收綠色稅，以抵銷可持續航空燃料的高昂成本，此舉將進一步推高機票價格。
馬來西亞航空集團機長納薩魯丁·巴卡爾發表上述言論之際，全球航空公司正努力減少碳排放，同時面對可持續航空燃料（簡稱SAF）的高昂成本及供應有限問題。
馬來西亞雪邦的吉隆坡國際機場被煙霞籠罩，馬來西亞航空客機停泊在停機坪。攝於2026年10月8日周四。(美聯社圖片/Vincent Thian) AP圖片
鄰國新加坡是全球首個宣布由政府強制徵收綠色航空稅的國家，由2027年1月起實施，收費將按目的地及客艙級別而異。
納薩魯丁在一個航空可持續發展會議期間接受美聯社訪問時指出：「我們正研究所有方案。消費者必須負擔得起，航空公司亦必須有能力購買。」
國際能源署表示，航空排放量佔全球每年碳排放量約2.5%。隨著航空需求上升，聯合國支持的國際民用航空組織已設定2050年實現淨零碳排放的目標。
該組織指，使用SAF可減少航空業約65%的排放量。
SAF通常由可再生原料生產，例如廢食油、廢脂肪及農業殘餘物。它可與傳統航空燃料混合，用於現有飛機。但其成本遠高於傳統噴射燃料，生產能力及可持續原料的供應是其廣泛應用的主要限制。
國際航空運輸協會表示，SAF目前佔全球噴射燃料使用量不足1%。
納薩魯丁表示，其集團將專注於機隊更新及使用SAF，作為其減排承諾的一部分。馬來西亞航空已在更新其機隊，已訂購40架節能空中巴士A330neo客機及55架波音737 MAX客機。
雖然綠色稅的決定權在於政府，但納薩魯丁指出，監管機構、燃料供應商及航空公司必須合作降低SAF成本，警告將全部費用轉嫁予消費者，或會降低航空旅行的吸引力。
他表示，集團面對伊朗戰爭導致傳統噴射燃料價格上升的壓力，透過機票價格彌補升幅的空間有限。他指，同樣原則亦適用於SAF，並補充成本轉嫁的程度將取決於燃料價格。
他說：「如果成本不太高，或許可以轉嫁更多予乘客。如果成本過高，我們將無法這樣做。」
他補充，不排除進一步加價。
他說：「我沒有水晶球。」
（美聯社）
